<p class='article-text'><div data-empty="false">تفتتح هيئة الطرق والمواصلات في دبي، اليوم، جسراً بطول 500 متر، وسعة مسارين، يخدم الحركة المرورية القادمة من مركز دبي التجاري العالمي ومباني ون سنترال، باتجاه تقاطع شارع المستقبل مع شارع قصر زعبيل، يسهم في خفض زمن الرحلة من مركز دبي التجاري العالمي خلال الفعاليات الكبرى من 10 دقائق إلى دقيقتين.</div></p><p class='article-text'>ويُعد الجسر المنجز جزءاً من مشروع تطوير شارع المستقبل، الذي يمتد من تقاطعه مع شارع قصر زعبيل، حتى شارع المركز المالي، بتكلفة 633 مليون درهم، ويتضمن المشروع تنفيذ جسور وأنفاق بطول 2000 متر.</p><p class='article-text'>وزيادة عدد مسارات الشارع من 3 مسارات إلى 4 مسارات في كل اتجاه، ويسهم المشروع في زيادة الطاقة الاستيعابية للشارع بنسبة 33 %، حيث سيرتفع من 6600 مركبة في الساعة إلى 8800 مركبة في الساعة في الاتجاهين، وخفض زمن الرحلة من 13 دقيقة إلى 6 دقائق.</p><h2>مشروع متكامل</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/13/5292031.jpg" alt="مطر الطاير: رفع جاهزية المنطقة لمواكبة النمو الاقتصادي بما يعزز تنافسية دبي وجاذبيتها
" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطر الطاير: رفع جاهزية المنطقة لمواكبة النمو الاقتصادي بما يعزز تنافسية دبي وجاذبيتها
</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: يأتي تنفيذ مشروع تطوير شارع المستقبل، ترجمة لتوجيهات القيادة الرشيدة، بمواصلة تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق ومنظومة النقل الجماعي المختلفة لاستيعاب احتياجات التطور العمراني والنمو السكاني، وتعزيز جودة الحياة.</div></p><p class='article-text'>ويُعد المشروع، جزءاً من مشروع متكامل يشمل أيضاً تطوير دوار المركز التجاري، الذي يشهد تقدماً متسارعاً في مراحل التنفيذ، وتجاوزت نسبة الإنجاز 85 %، حيث جرى افتتاح عدد من الجسور، وستفتتح الهيئة في نهاية أغسطس الجاري، جسراً يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الشيخ راشد باتجاه شارع الثاني من ديسمبر، كما ستفتتح في أكتوبر المقبل الجسر الأخير من المشروع، الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع المجلس باتجاه شارع الثاني من ديسمبر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: يكتسب مشروع تطوير شارع المستقبل أهمية استراتيجية، نظراً لوقوعه في قلب منطقة حيوية تضم مركز دبي التجاري العالمي ومركز دبي المالي العالمي، ويؤدي إلى ربط وسط المدينة والخليج التجاري، وإلى جانب أثر المشروع في رفع كفاءة الحركة المرورية، يسهم كذلك في تعزيز سهولة الوصول إلى مراكز المال والأعمال والفعاليات.</div></p><p class='article-text'>ودعم حركة الاستثمار والتجارة والسياحة، ورفع جاهزية المنطقة لمواكبة النمو الاقتصادي واستضافة الفعاليات العالمية الكبرى، بما يعزز تنافسية دبي وجاذبيتها مركزاً عالمياً للأعمال والمال، ويرسخ دور البنية التحتية لشبكة الطرق والمواصلات في دعم الاقتصاد والتنمية.</p><h2>عناصر إبداعية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار معالي مطر الطاير إلى أن العمل في مشروع تطوير شارع المستقبل يسير بوتيرة متقدمة على البرنامج الزمني، حيث تجاوزت نسبة الإنجاز في المشروع 50 %، وستفتتح الهيئة في شهر فبراير 2027، 3 أنفاق بطول 1500 متر على تقاطع شارع المستقبل مع شارع المركز التجاري.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/13/5292032.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>موضحاً أن المشروع يشتمل على العديد من العناصر الإبداعية والجمالية، التي ستضفي بعداً جمالياً على المنطقة، حيث يتضمن تنفيذ ممرات مطورة للمشاة ومسار للدراجات الهوائية، والإنارة التجميلية، بما يوفر طرقاً أكثر أماناً وسهولة للجميع، إلى جانب إنشاء مساحات حضرية تعزز التواصل المجتمعي.</p><p class='article-text'>وتوفر بيئات حضرية حيوية وشاملة، ويربط المشروع المناطق التطويرية بمحطات المترو في المنطقة لتحقيق وصول متكامل وسلس لسكان وزوار المنطقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن المشروع يخدم العديد من المناطق التجارية والسكنية والتطويرية، أهمها مركز دبي التجاري العالمي الذي يُعد أكبر موقع للفعاليات والمعارض الدولية منذ أكثر من 40 عاماً، ويستضيف معارض ومؤتمرات عالمية، مثل معرض جيتكس، وسوق السفر العربي.</div></p><p class='article-text'>ومعرض ومؤتمر الصحة العربي، ومعرض الخليج للأغذية (جلفود)، ومعرض النقل، وغيرها من الفعاليات، كما يخدم المشروع مركز دبي المالي العالمي، وهو مركز مالي رائد في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا، إضافة إلى مناطق زعبيل ووسط المدينة، ومنطقة الخليج التجاري، ويقدر عدد المستفيدين منه بنحو نصف مليون ساكن وزائر.</p><h2>3 أنفاق وجسر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع تطوير شارع المستقبل، تنفيذ 3 أنفاق بطول 1500 متر على تقاطع شارع المستقبل مع شارع المركز التجاري، الأول نفق على شارع المستقبل باتجاه ديرة، ويتألف من 3 مسارات، بطاقة استيعابية تبلغ 4500 مركبة في الساعة.</div></p><p class='article-text'>والثاني نفق من شارع المستقبل ينعطف يساراً باتجاه شارع المركز التجاري، يخدم الحركة المرورية في الاتجاهين لمنطقة ديرة وجبل علي، وهو مكون من مسارين، وتبلغ طاقته الاستيعابية 3000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، أما النفق الثالث، فيتألف من مسار واحد، ويخدم مشروع ون سنترال، وتبلغ طاقته الاستيعابية 1500 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن المشروع يشمل أيضاً تنفيذ جسر بطول 500 متر، وبسعة مسارين يخدم الحركة المرورية القادمة من مركز دبي التجاري العالمي، باتجاه تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارع المستقبل، كما يشمل المشروع توسعة شارع المستقبل من تقاطعه مع شارع المركز المالي حتى تقاطعه مع شارع قصر زعبيل، بطول 3500 متر.</p><p class='article-text'>حيث سيزيد عدد المسارات من ثلاثة مسارات إلى أربعة مسارات في كل اتجاه، إلى جانب تنفيذ وصلات حرة لتحسين انسيابية الحركة المرورية عند تقاطع شارع المستقبل، مع كل من شارعي المعارض والمركز التجاري، وإنشاء جسر للمشاة على شارع الصكوك، وتطوير التقاطعات القائمة عليه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أن مشروع تطوير شارع المستقبل، يتزامن مع مشروعين متكاملين في المنطقة، هما مشروع تطوير دوار المركز التجاري، أحد أهم التقاطعات الرئيسة في مدينة دبي.</div></p>

افتتاح جسر بمسارين لخدمة الحركة المرورية

دقيقتان .. زمن الرحلة من مركز دبي التجاري إلى شارع المستقبل

<p class='article-text'>جون أرميت.. الرئيس السابق للجنة الوطنية للبنية التحتية وهيئة تسليم مشروعات أولمبياد لندن<br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما وقف آندي بورنهام أمام مقر رئاسة الوزراء في «10 داونينج ستريت»، تحدث بصراحة عن الإخفاق الجماعي للسياسيين في مواكبة تحديات العصر الحديث. ودعا إلى أداء أفضل وإلى تحقيق ما يتطلع إليه المواطنون الذين يطالبون بالتغيير. ولعل البنية التحتية تمثل أوضح مجال يكشف الحاجة الملحة إلى الإصلاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال حياتي، تعاقب على «10 داونينج ستريت» 19 رئيساً للوزراء، وشهدت البلاد في الوقت نفسه إنجازات استثنائية في مجال البنية التحتية. فقد أنشأنا أول محطة نووية تجارية في العالم، كما تولت الشركة التي كنت أترأسها تنفيذ أول 72 ميلاً من الطريق السريع «إم1» في غضون ما يزيد قليلاً على عامين، إلى جانب تشييد أولى منصات استخراج النفط في بحر الشمال. وحفرت المملكة المتحدة أحد أطول الأنفاق البحرية في العالم لربطها بفرنسا، ثم قمت بقيادة مشروع ربط هذا النفق بوسط لندن. كذلك أضيفت مئات الكيلومترات إلى شبكة مترو الأنفاق، وشهدت البلاد أول تحديث حقيقي لشبكة الصرف الصحي التي تعود إلى العصر الفيكتوري، بفضل مشروع نفق «ثيمز تايدواي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الإنجازات لا تحجب سلسلة من الإخفاقات الكبيرة. فمنذ ما يقرب من أربعين عاماً، لا يزال الجدل دائراً حول إنشاء مدرج إضافي في مطار هيثرو. وعلى مدار العقد الماضي، منذ أن أصبحت عضواً في لجنة المطارات، لم يحرز هذا المشروع، الممول بالكامل من القطاع الخاص، أي تقدم يذكر. في حين تمكنت باريس من تجديد مدرجين، وأنجز مطار سخيبول في أمستردام تجديد أحد مدرجاته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة «إتش إس2»، الذي كان ينبغي منذ البداية أن ينظر إليه باعتباره مشروعاً لزيادة الطاقة الاستيعابية لا السرعة، فقد تأخر سنوات، وارتفعت تكلفته إلى ما يقرب من ثلاثة أضعاف، لتتجاوز 600 مليون جنيه استرليني لكل ميل. وفي المقابل، تم إنفاق أكثر من مليار جنيه استرليني على مشروع معبر التايمز السفلي قبل أن تبدأ أعمال الحفر فعلياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان بورنهام جاداً في تغيير آفاق بريطانيا على المدى الطويل، فعليه أن يعيد النظر في الطريقة التي تختار بها الحكومة المشروعات الكبرى وتمولها وتنفذها. والخطوة الأولى هي إجراء إصلاح جذري في «الهيئة الوطنية للبنية التحتية وتحول الخدمات». وهي الجهة الفنية المكلفة بإسداء المشورة للحكومة بشأن مشروعات البنية التحتية الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2013، وخلال مراجعة مستقلة تم تكليفي بها، اقترحنا إنشاء هيئة خبراء مستقلة ترفع تقاريرها إلى البرلمان والرأي العام بشأن مدى كفاءة إنفاق أموال دافعي الضرائب على البنية التحتية الاقتصادية والاجتماعية. لكن الواقع مختلف، فالمؤسسة القائمة حاليا، رغم كفاءة عدد من العاملين فيها، تفتقر إلى الموارد والخبرات اللازمة، وصلاحياتها محدودة. لذلك فهي عاجزة عن طمأنة الجمهور وقطاع الأعمال والأسواق المالية إلى أن مشروعات الحكومة مدروسة بالفعل، وقادرة على تحقيق أثر اقتصادي إيجابي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن ما تحتاج إليه بريطانيا هو هيئة للبنية التحتية تضطلع بالدور نفسه الذي يؤديه مكتب مسؤولية الموازنة في السياسة المالية، هيئة مستقلة وذات مصداقية، تتمتع بثقل مؤسسي، وتمنح المستثمرين الثقة، وتسهم في الحيلولة دون اتخاذ الوزراء قرارات غير مدروسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد نشأت كثير من مشكلات البنية التحتية نتيجة تدخل الوزراء، خاصة من وزارة الخزانة ووزارة النقل، اللتين لا تدركان بالكامل، أو لا تعيران تهتمان، بالعواقب طويلة الأمد لقراراتهما. كما أن العقلية السائدة في وزارة الخزانة، التي تركز على تحقيق وفورات مالية محدودة على المدى القصير، تؤدي في كثير من الأحيان إلى إبطاء تنفيذ المشروعات الكبرى، ومن ثم رفع تكلفتها الإجمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب ذلك، أدى الشروع في تنفيذ مشروعات قبل اكتمال جاهزيتها، وبطء إجراءات التخطيط، وثقافة المبالغة في تجنب المخاطر، إلى فرض إجراءات لحماية الأسماك في محطة «هينكلي بوينت سي» النووية بلغت تكلفتها 700 مليون استرليني، بما في ذلك النظام الشهير المعروف باسم «ديسكو الأسماك»، فضلاً عن إنشاء نفق للخفافيش ضمن مشروع «إتش إس2» بكلفة 125 مليون جنيه استرليني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنفق الحكومة حالياً نحو 160 مليار جنيه استرليني سنوياً على المشروعات الرأسمالية، لكنها تحتاج إلى زيادة هذا الإنفاق بنحو الثلث خلال العقد المقبل، بالتوازي مع استثمارات مماثلة من القطاع الخاص. وعندما تكون هذه المبالغ الضخمة على المحك، يصبح من الضروري التأكد من إنفاقها بكفاءة. ما يستدعي رقابة صارمة من خبراء مستقلين يحظون بالاحترام ويرفعون تقاريرهم إلى البرلمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">البنية التحتية تملك القدرة على إحداث تحول جذري في مستويات المعيشة وآفاق الاقتصاد البريطاني. وإذا لم يتعامل بورنهام بجدية مع هذا الملف، فإن خطته لإعادة بناء البلاد محكوم عليها بالفشل. ولا يمكن السماح لبريطانيا بمواصلة السير في مسار التراجع. </div></p>

هيئة مستقلة للبنية التحتية في بريطانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">افتتحت هيئة الطرق والمواصلات، الأحد، جسراً رئيساً ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل، بسعة ثلاثة مسارات، وبطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل عبر شارع نادي الوصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الهيئة إنجاز 90% من إجمالي المشروع، وستفتتح في نهاية أغسطس المقبل، نفقين، الأول يربط الطريق الخدمي على شارع عود ميثاء باتجاه تقاطع شارع الشيخ راشد للحركة المتجهة الى بر دبي، والثاني يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، إلى شارع نادي الوصل، ويسهم في حل التداخلات المرورية الحالية، كما ستفتتح جسراً لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> تطوير محور الشيخ راشد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: يأتي مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، في استكمال مشروع تطوير محور الشيخ راشد، لاستيعاب احتياجات التطور العمراني والنمو السكاني، ويعد أحد أهم مشاريع تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق، ويتضمن تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، تشمل تنفيذ جسور ونفقين بطول 4300 متر، وطرق بطول 14 كيلومتراً. ويخدم المشروع عدداً من المناطق الخدمية والسكنية والتطويرية، أهمها زعبيل والجداف وعود ميثاء وأم هرير، ومستشفى لطيفة، ونادي الوصل، ويتوقع أن يصل عدد سكان المناطق التي يخدمها المشروع أكثر من 420 ألف نسمة عام 2030، مشيراً إلى أن المشروع يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع عود ميثاء من 10400 مركبة في الساعة في الاتجاهين، إلى 15600 مركبة في الساعة في الاتجاهين، بنسبة زيادة تصل إلى 50%، كما يسهم في خفض زمن الرحلة من 20 دقيقة، إلى 5 دقائق، بنسبة تحسن تبلغ 75%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وافتتحت الهيئة في الربع الأول من العام الجاري، جسرين، الأول عند تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الأصايل ونادي الوصل، ويتألف من مسارين، بطاقة استيعابية تقدر بنحو 2400 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، بما يسهم في انسيابية الحركة وتقليل زمن الرحلات في المنطقة، ويقع الجسر الثاني عند تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل باتجاه معبر الخليج التجاري، ويتألف الجسر من مسارين بسعة 3000 مركبة في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفاصيل المشروع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع تطوير شارعي الأصايل وعود ميثاء، تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، هي: تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الشيخ راشد، ويتضمن إضافة مسار لمنحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من عود ميثاء إلى شارع الشيخ راشد باتجاه جسر القرهود، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 1800 مركبة في الساعة، وتحسين طريق الخدمة على شارع الشيخ راشد ما بين الجسر الحالي ومخرج شارع الزهراوي لحل التدخلات المرورية الحالية ورفع مستوى السلامة المرورية لمستخدمي الطريق، وزيادة عدد مسارات الحركة الالتفافية لليمين، للمرور القادم من شارع الشيخ راشد إلى شارع عود ميثاء باتجاه شارع دبي ـ العين، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 4000 مركبة في الساعة، إضافة إلى تنفيذ نفق يربط الطريق الخدمي على شارع عود ميثاء باتجاه تقاطع شارع الشيخ راشد للحركة المتجهة الى بر دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إنشاء جسرين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشمل المشروع تطوير تقاطع شارع عود ميثاء مع شارعي الأصايل ونادي الوصل، وذلك بإنشاء جسرين يربطان شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل، ويتألف الجسر الأول من مسارين، بطاقة استيعابية تبلغ 2400 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، ويتألف الجسر الثاني من ثلاثة مسارات بطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل، كما يشمل المشروع إنشاء جسر منفصل بسعة مسارين، وبطاقة استيعابية قدرها 2400 مركبة في الساعة، لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء، ويتضمن المشروع تطوير الطريق المؤدي لمدخل نادي الوصل، ومداخل ومخارج شارع نادي الوصل لحل التداخلات المرورية الحالية من الطريق الرئيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>جسر ونفق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن المشروع كذلك تطوير تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، وذلك بإنشاء جسر بسعة مسارين، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل، باتجاه معبر الخليج التجاري بطاقة استيعابية تبلغ 3000 مركبة في السرعة، إلى جانب تطوير شارع نادي الوصل، وذلك بزيادة سعة المخرج باتجاه شارع الخيل إلى مسارين، وتنفيذ طريق خدمة على شارع نادي الوصل في الاتجاهين، وتوفير مواقف للمركبات، كما يتضمن تطوير تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارعي الخيل وعود ميثاء، تنفيذ مسار إضافي على منحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من شارع الخيل إلى شارع دبي ـ العين، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية من 900 مركبة في الساعة إلى 1800 مركبة في الساعة، وتنفيذ نفق للمركبات بسعة مسار واحد، وبطاقة استيعابية 1200 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، إلى شارع نادي الوصل، ويسهم في حل التداخلات المرورية الحالية، كما يشمل المشروع زيادة عدد مسارات الجسر الحالي، الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع عود ميثاء، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للجسر من 2200 مركبة في الساعة إلى 3300 مركبة في الساعة.</div></p>

«طرق دبي» تفتتح جسراً رئيساً ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل

<p class='article-text'>بينما تبشرنا شركات التكنولوجيا الكبرى بأن الذكاء الاصطناعي يُحدث ثورة اقتصادية غير مسبوقة، تقف لغة الأرقام الرسمية حائرة أمام نموٍ صاروخي بنسبة 2600% لا تجد له مكاناً في سجلات الناتج المحلي الإجمالي؛ فهل نحن أمام طفرة حقيقية تُعيد تشكيل العالم، أم أننا نعيش "خداعاً إحصائياً" يجعل المليارات تضيع في ثقوب بياناتنا القديمة؟</p><p class='article-text'>هناك خلاف حاد حول كيفية قياس التأثير الاقتصادي للذكاء الاصطناعي، حيث لا يوجد اتفاق على نقطة البداية، فبينما تدعي شركات التكنولوجيا الكبرى أن الذكاء الاصطناعي يعيد صياغة كل شيء، من أساليب العمل إلى هيكلة الشركات وصناعات بأكملها كالهندسة البرمجية، تظهر الإحصاءات الاقتصادية الرسمية -مثل إنتاجية العمالة ونمو الناتج المحلي الإجمالي- أرقاماً لا تدعم هذه المزاعم.</p><p class='article-text'>ويرى البعض أن التكنولوجيا تحول الاقتصاد بطرق تتجاوز قدرة إحصاءاتنا على المتابعة، بينما يرى آخرون أن الذكاء الاصطناعي لم يثبت بعد أثراً ملموساً على إنتاجية الشركات.</p><p class='article-text'>يحاول تقرير حديث من معهد "بيترسون" للاقتصاد الدولي تفسير هذه الفجوة؛ حيث يجادل التقرير، الذي أعده أنطون كورينك (زميل أبحاث غير مقيم في معهد بيترسون ورئيس دراسات اقتصاديات الذكاء الاصطناعي التحولي في معهد أنثروبيك) وباتريك ماكيلفي (كبير علماء البيانات في بنك كندا)، بأن الذكاء الاصطناعي ينمو بسرعة فائقة، لكن الإحصاءات الرسمية ببساطة غير مهيأة لتتبعه.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى مشكلتين رئيسيتين: الأولى أن نشاط الذكاء الاصطناعي مشتت عبر عشرات الصناعات المختلفة في الحسابات الرسمية -مثل الحوسبة السحابية، والبرمجيات، ومعالجة البيانات- فلا يوجد مكان واحد يمكن فيه رؤية اقتصاد الذكاء الاصطناعي ككل، والثانية أن الإحصاءات لا تملك طريقة جيدة لحساب سرعة تحسن أداء الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><b>250 مليار دولار</b></p><p class='article-text'>قدر المؤلفون أن الذكاء الاصطناعي قد ولد نشاطاً اقتصادياً يقدر بحوالي 250 مليار دولار في عام 2025، وهو حجم يقارب صناعة الطيران الأمريكية بأكملها. كما قدروا أن مخرجات صناعة الذكاء الاصطناعي تنمو بنسبة 2600% سنوياً.</p><p class='article-text'>وبالإضافة إلى ذلك، حسب المؤلفون أن تكلفة الحصول على نفس مستوى أداء الذكاء الاصطناعي قد انخفضت بنحو 94% سنوياً، مما يعني أن كل دولار يُنفق على الذكاء الاصطناعي اليوم يشتري أداءً يفوق بكثير ما كان يشتريه قبل عام.</p><p class='article-text'>وللوصول إلى هذه الأرقام، قام الباحثون ببناء تقديراتهم الخاصة من الصفر باستخدام بيانات حول معدلات تأجير وحدات معالجة الرسومات (GPU)، واستهلاك الكهرباء، وأسعار استدلال الذكاء الاصطناعي، ووتيرة التقدم الخوارزمي في تدريب الذكاء الاصطناعي، بدلاً من الاعتماد على الإحصاءات الرسمية.</p><p class='article-text'>كما حسبوا أنه لو كانت الإحصاءات الرسمية تأخذ في الاعتبار التحسن السريع في قدرات الذكاء الاصطناعي، لظهر نمو الاقتصاد الأمريكي في عام 2025 أعلى بنحو 4 نقاط مئوية (مع تحذير المؤلفين بأن هذا التقدير يمثل الحد الأقصى المعقول للتأثير وليس تقديرهم المركزي).</p><p class='article-text'>يقترح المؤلفون حلاً يتمثل في تخصيص مسار إحصائي مستقل للذكاء الاصطناعي -تماماً كما تفعل الحكومات بشكل منفصل لحساب الطاقة أو التجارة الدولية- بحيث يجمع نشاط الذكاء الاصطناعي عبر الصناعات ويعدل النتائج وفقاً لسرعة تحسن التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>ويجادلون بأنه يجب بناء هذا المسار الآن، وإلا فإن فجوة البيانات تخاطر بأن تصبح فجوة في السياسات، مما يعني أن الحكومات قد تجد نفسها تتخذ قرارات بشأن الضرائب، وأسواق العمل، والإنفاق العام دون القدرة على رؤية ما يفعله اقتصاد الذكاء الاصطناعي فعلياً؛ أو كما عبروا عن ذلك: "ما لا يمكن قياسه لا يمكن توجيهه".</p><p class='article-text'><b>عنق زجاجة</b></p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا يتفق الجميع مع هذه الطروحات؛ حيث صرحت ديان كويل، أستاذة السياسة العامة في جامعة كامبريدج، بأنها تتفق على وجود فجوة في القياس، لكنها تختلف مع حجم الادعاءات التي يطرحها كورينك وماكيلفي. ومن اعتراضاتها أن الذكاء الاصطناعي يُستخدم غالباً للمساعدة في إنشاء منتجات وخدمات أخرى بدلاً من كونه منتجاً بحد ذاته، حيث يقيس الناتج المحلي الإجمالي السلع والخدمات النهائية التي تصل للمستهلكين، وبالتالي فإن تأثير الذكاء الاصطناعي الاقتصادي لا يهم إلا إذا جعل المنتج النهائي أفضل فعلياً. ووفقاً لكويل، لا تزال هناك أدلة منهجية قليلة على أن الذكاء الاصطناعي يزيد الإنتاجية على مستوى الشركات، وحتى في الحالات التي يعمل فيها العمال الأفراد بشكل أسرع، فإن ذلك لا ينتقل دائماً إلى المنظمة ككل؛ فإذا تسارع قسم ما بينما لم يتبنَّ القسم التالي الذكاء الاصطناعي، فإن المكاسب تصطدم بعنق زجاجة وتتلاشى.</p><p class='article-text'>اختتمت كويل قائلة: "أعتقد أن الذكاء الاصطناعي تكنولوجيا مهمة، وسيكون لها هذه التأثيرات العظيمة، لكنني أعتقد أن كلاً من السرعة والحجم اللذين يدعيهما هذا التقرير مبالغ فيهما". في جوهر الأمر، يتمحور السؤال حول مدى تحويل الذكاء الاصطناعي لطريقة عملنا، وما إذا كانت الأدوات التي نمتلكها للإجابة على هذا السؤال مناسبة للغرض؛ فكما عبرت كويل، لا يكمن التحدي فقط في أننا نقيس بشكل سيء، بل في أننا لم نتفق حتى على ما يجب أن نقيسه.</p>

أين تختفي مليارات الذكاء الاصطناعي.. خداع الـ 2600% يكشف المستور

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي 80 % من مشروع تنفيذ نفق شارع الخليج، الذي يمتد من نهاية منحدر جسر (إنفينيتي) في ديرة، حتى تقاطع شارع الخليج مع شارع الوحيدة، بطول 1650 متراً، وسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية قدرها 12000 مركبة في الساعة في الاتجاهين.</div></p><p class='article-text'>ويأتي تنفيذه ترجمةً لتوجيهات القيادة الرشيدة، باستكمال مراحل مشروع تطوير محور الشندغة، لمواكبة التنمية المستمرة التي تشهدها المنطقة الواقعة على طول المحور، واستيعاب احتياجات النمو السكاني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، إن تنفيذ نفق الخليج يعد جزءاً من مشروع تطوير محور الشندغة، الذي يُعدّ من أضخم المشاريع التي تنفذها الهيئة حالياً.</div></p><p class='article-text'>ويمتد على طول شارع الشيخ راشد وشارع الميناء وشارع الخليج وشارع القاهرة بطول 13 كيلومتراً، ويتضمن تطوير 15 تقاطعاً، ويخدم عدداً من المناطق السكنية الحيوية، والمشاريع التطويرية، أهمها جزر دبي، وسوق الواجهة البحرية، ومدينة دبي الملاحية، وميناء راشد.</p><p class='article-text'>ويقدّر عدد السكان الذين يخدمهم المشروع بمليون نسمة، ويسهم تطوير المحور في تقليل زمن الرحلة من 104 دقائق، إلى 16 دقيقة، بحلول عام 2030م.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: «يتضمن المشروع تنفيذ نفق بطول 1650 متراً، بسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه، لتوفير حركة مرورية حرة للقادمين من جسر (إنفينيتي) باتجاه ديرة والعكس، كما يشمل تطوير الدوارات على شارعي القاهرة – الوحيدة، إلى تقاطعات محكومة بإشارات ضوئية.</div></p><p class='article-text'>وكذلك تنفيذ بعض التحسينات على شارع القاهرة، وربط منحدر الجسر القادم من جزر دبي إلى النفق الجديد على شارع الخليج باتجاه الممزر، مشيراً إلى المشروع يخدم مناطق أبو هيل، والوحيدة، والممزر، إضافة إلـى المشاريع التطويرية وهي: جزر دبي، وسوق الواجهة البحرية، وميناء الحمرية».</p><h2>أعمال منجزة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتسريع وتيرة العمل في المشروع، لإنجازه وفقاً للبرنامج الزمني المحدد له في الربع الأخير من العام الجاري، يعمل في المشروع حالياً 14 فريق عمل على مدار الساعة، لتنفيذ أعمال تدعيم جوانب الحفر، من خلال إنشاء الجدران الساندة باستخدام تقنية الركائز المتقاطعة: (Secant Piles) في الأعماق الكبيرة، إضافة إلى الركائز اللوحية: (Sheet Piles) في الأعماق المتوسطة.</div></p><p class='article-text'>كما تُواصل 4 فرق عمل تنفيذ أعمال حفر النفق على مدار الساعة، بمعدل إنجاز يومي يتراوح بين 5000 و6000 متر مكعب، وسترتفع في المرحلة القادمة إلى 8500 متر مكعب يومياً، وانتهت الشركة المنفّذة للمشروع من المرحلة الأولى من الأعمال الإنشائية لجسم النفق بطول 890 متراً، بما يعادل 65 % من إجمالي الأعمال، وتتواصل الأعمال في المرحلة الثانية بطول 760 متراً.</p><p class='article-text'>كما بدأت أعمال تكسية حوائط النفق، بالتوازي مع استكمال رصف الطرق وتوسعتها، وتنفيذ أنظمة الإنارة والإشارات الضوئية، إلى جانب إنجاز شبكات تصريف مياه الأمطار والري، وأعمال تحويل وحماية الخدمات في منطقة المشروع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجّل المشروع إنجازاً نوعياً، ببلوغ إجمالي ساعات العمل المنفذة قرابة 8 ملايين ساعة عمل منذ انطلاقه، وتحقيق أعلى مؤشرات السلامة المهنية، وعدم تسجيل أي إصابات مهدرة للوقت.</div></p><p class='article-text'>وهو ما يعكس تسارع وتيرة التنفيذ، وكفاءة إدارة العمليات وِفق البرنامج الزمني المعتمد، وذلك بمشاركة 1591 من المهندسين والفنيين والعمال، إلى جانب تشغيل 221 معدة وآلية في مواقع العمل.</p><h2>لوحة فنية ومشهد جمالي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن مبادرة «أنفاق دبي»، سيجري تحويل نفق شارع الخليج إلى لوحة فنية متكاملة، تعزز المشهد الجمالي والحضري في دبي، وترسخ حضور الفن في المرافق والبنية التحتية الحيوية للإمارة، بما يعكس الطابع الحضاري والهوية البصرية الحديثة للمدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد التصميم، المُقدّم من الفنانة الإماراتية مريم الحثبور، على تجسيد أُفق دبي بأسلوب الرسم المستخدم في العملات الورقية، من خلال خطوط دقيقة، وتفاصيل غنية، تعكس القيمة التجارية للمنطقة المحيطة بالنفق، والهوية العمرانية لمدينة دبي، وتبرز في الوقت ذاته المكانة الاقتصادية والتنموية، التي تتمتع بها الإمارة.</div></p><p class='article-text'>وتمتد اللوحة على جدارية النفق، لتعرض أبرز المعالم الجديدة في أُفق دبي، وفي مقدمها جسر إنفينيتي، بحيث تتكشف تفاصيلها تدريجياً أثناء الحركة داخل النفق، لتمنح المستخدم تجربة بصرية ديناميكية وتفاعلية، تعبّر عن تطور دبي وابتكارها، وتعكس قدرتها على دمج الفن بالفضاءات الحضرية بصورة مبتكرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتهت هيئة الطرق والمواصلات عام 2025، من أعمال تطوير محور الشندغة في منطقة بر دبي، وتنفذ حالياً مشروع إنشاء مدخل ومخرج مباشر لمشروع جزر دبي من جهة بر دبي.</div></p><p class='article-text'>حيث يجري تنفيذ جسر يعبُر خور دبي في المنطقة الواقعة بين جسر إنفينيتي ومنطقة مشروع تطوير ميناء راشد، بطول قرابة 1425 متراً، وسعة أربعة مسارات في كل اتجاه، وطاقة استيعابية إجمالية تقدر بنحو 16000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، ويرتفع الجسر 18 متراً ونصف المتر فوق مستوى سطح مياه خور دبي.</p><h2>مطر الطاير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تنفيذ «نفق الخليج» جزء من «تطوير محور الشندغة» ويوفر انسيابية المرور عبر جسر إنفينيتي نحو ديرة وبالعكس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المشروع يخدم «أبو هيل» و«الوحيدة» و«الممزر» و«جزر دبي» و«سوق الواجهة البحرية» وميناء الحمرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">8 ملايين ساعة عمل بمشاركة 1591 مهندساً وفنياً وعاملاً</div></p>

12 ألف مركبة في الساعة الطاقة الاستيعابية في الاتجاهين

80 % إنجاز نفق شارع الخليج في دبي بطول 1650 متراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عن تنفيذ 7 مشاريع تطويرية جديدة خلال شهر مايو الجاري، ضمن خطتها المستمرة لتطوير البنية التحتية ورفع كفاءة شبكة الطرق في مختلف مناطق الإمارة، بما يسهم في تعزيز الانسيابية المرورية.</div></p><p class='article-text'>وتحقيق أعلى مستويات السلامة والأمان لمستخدمي الطرق. وتأتي هذه المشروعات في إطار رؤية دبي الرامية إلى مواكبة النمو العمراني والسكاني المتسارع، وتحسين جودة الحياة والتنقل اليومي للسكان والزوار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أن المشاريع تتنوع بين أعمال التحسينات المرورية والتوسعات الهندسية والتعديلات السطحية، حيث بدأت بتنفيذ مدخل ومخرج إضافي يخدم منطقة سيتي أوف أرابيا من شارع الشيخ محمد بن زايد، بهدف تسهيل حركة الدخول والخروج وتقليل الازدحام المروري في المنطقة، خاصة خلال أوقات الذروة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شملت الأعمال تنفيذ تعديلات سطحية على نفق شارع العياص الواقع على شارع الإمارات، بما يسهم في تحسين انسيابية الحركة ورفع كفاءة الطريق. </div></p><p class='article-text'>وفي إطار تطوير المداخل الحيوية، تنفذ الهيئة إضافة حارة جديدة لمدخل منطقة البرشا هايتس من شارع الخيل الأول، الأمر الذي من شأنه تقليل زمن الرحلات وتحسين تدفق المركبات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت قائمة المشاريع تنفيذ منحدر إضافي عند تقاطع شارع الإمارات مع شارع القدرة باتجاه القدرة، بهدف تعزيز الطاقة الاستيعابية للتقاطع وتخفيف الاختناقات المرورية، وتغيير العلامات الأرضية في تقاطع شارع الواحة مع شارع الخيل الأول بمنطقة القوز، لتحسين تنظيم الحركة المرورية ورفع مستوى السلامة.</div></p><h2>أرصفة مشاة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأسبوع الأخير من الشهر الجاري، تستكمل الهيئة تنفيذ تعديلات سطحية على شارع المراسي، إلى جانب إنشاء أرصفة للمشاة ومواقف لخدمة مدرسة هورايزن في منطقة أم الشيف، بما يعزز سلامة الطلبة وأولياء الأمور ويوفر بيئة مرورية أكثر أماناً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه المشاريع حرص هيئة الطرق والمواصلات في دبي على دراسة أوضاع الطرق والمناطق الحيوية بشكل مستمر، من خلال فرق فنية وهندسية متخصصة تعمل على رصد الحركة المرورية وتحليل الكثافات اليومية في مختلف شوارع الإمارة، بهدف تحديد التحديات المرورية ووضع الحلول المناسبة التي تضمن تنفيذ تعديلات مرورية مدروسة بعناية، تشمل تطوير التقاطعات.</div></p><p class='article-text'>وإضافة مسارات جديدة، وتحسين المخارج والمداخل، إلى جانب تحديث العلامات الأرضية والإشارات الذكية، بما يسهم في تعزيز انسيابية الحركة وتقليل زمن الرحلات والحد من الازدحام المروري، خصوصاً في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية.</p>

7 مشاريع طرق تطويرية في دبي خلال مايو الجاري

<h2>مصنعان في قلب المشروع يدعمان التنفيذ بإمداد استباقي لـ 3 أشهر</h2><h2>3 آلات حفر متطورة تنطلق من موقع واحد لترسم مسارات الأنفاق بمرونة عالية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">اطلع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، بحضور سمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الأول لحاكم دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير المالية، وسمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، النائب الثاني لحاكم دبي، على التصاميم الداخلية لمحطات مشروع الخط الأزرق لمترو دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموه أن الاستثمار في قطاع النقل هو استثمار في المستقبل، وهو ركيزة أساسية لتعزيز تنافسية دبي عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسابق دبي الزمن حتى يتم إنجاز العمل وافتتاح المشروع في 9 /9/ 2029، حيث أكدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن مشروع الخط الأزرق لمترو دبي واحد من أكبر مشاريع البنية التحتية الاستراتيجية التي تنفذها الإمارة، ورحلة لا تتوقف عن العمل والإنجاز، وهو ما تعكسه الأرقام الضخمة المرتبطة به من جهة، وملامحه المتسارعة التي بدأت تتشكل بوضوح على أرض الواقع مع تقدم نسب الإنجاز من جهة أخرى، فالمشروع لا يقاس فقط بحجمه، بل بتأثيره الممتد في منظومة النقل والتنمية الحضرية في الإمارة.</div></p><h2>سرعة الإنجاز</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال زيارة ميدانية، رصدت «البيان» تفاصيل هذا المشروع، لا بوصفه مجرد مخططات هندسية أو أرقام على الورق، بل بوصفه مشهداً حياً نابضاً بالحركة والتنظيم، حيث تتداخل مراحل التنفيذ المختلفة ضمن منظومة عمل متكاملة، تعكس دقة التخطيط وسرعة الإنجاز في صورة تعكس كيف تحول دبي الرؤية إلى واقع ملموس يتشكل يوماً بعد يوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ اللحظة الأولى للدخول إلى الموقع، يكشف المكان عن ملامح مختلفة تماماً، فالمشهد فيه يتجاوز حدود العمل التقليدي، ليعكس منظومة تنفيذ تدار بدقة لافتة، حيث تتحرك التفاصيل ضمن إيقاع محسوب، وتتكامل المراحل في تسلسل واضح لا يترك مجالاً للعشوائية، وبين حركة المعدات وانتشار فرق العمل تتجلى صورة نموذجية لكيفية إدارة المشاريع في دبي، حيث تتحول الخطط إلى واقع، وتمضي الأعمال بثقة نحو إنجازها في الوقت المحدد، وفق أعلى معايير الكفاءة والانضباط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قلب الموقع تبرز المصانع الميدانية التي أُنشئت خصيصاً لخدمة المشروع، لتكون من أبرز ملامح هذه الفلسفة التي تبنتها دبي في مشاريعها، فهي لا تعمل فقط لتلبية الاحتياجات اليومية، بل بطاقة إنتاجية تؤمن متطلبات تمتد إلى 3 أشهر مقبلة على الأقل، ما يقلل الاعتماد على سلاسل التوريد الخارجية، ويمنح فرق العمل مرونة كبيرة في التعامل مع أي تحديات دون التأثير في سير العمل.</div></p><h2>منظومة بشرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع التقدم داخل الموقع، يظهر حجم المنظومة البشرية التي تقف خلف هذا الإنجاز، والتي تتكون من 10 آلاف عامل يتحركون في تناغم لافت، ضمن شبكة عمل مترابطة، يقودها أكثر من 180 مهندساً من هيئة الطرق والمواصلات، بخبراتهم التي تتجاوز 25 عاماً، لضمان تواصل العمل على مدار الساعة وطيلة أيام الأسبوع، حيث تتوزع الفرق بين التنفيذ والإشراف والفحص والتنسيق والمتابعة الفنية، في بيئة تشغيل متوازية تضمن أن كل مرحلة تمضي بالتوازي مع الأخرى دون تعطيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما يلفت النظر ليس فقط حجم القوى العاملة، بل مستوى التنظيم الذي يحكم هذا الحراك، حيث توجد هناك أحدث الأنظمة والمعدات الذكية تستخدم في إدارة العمليات، من تتبع الأداء إلى تنظيم حركة المعدات، إلى جانب تطبيق دقيق لإجراءات السلامة، ما يعكس معادلة واضحة في الموقع، وسرعة في الإنجاز يقابلها انضباط صارم في التنفيذ، فكل حركة محسوبة، وكل خطوة مرتبطة بما قبلها وما بعدها، في إيقاع عمل يبدو وكأنه يدار بعقل واحد رغم تعدد الفرق والمسارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال هذه الزيارة الميدانية، تتضح الأرقام كدليل إضافي على حجم العمل الجاري، حيث وصلت نسبة الإنجاز إلى 20 %، مع توقعات بالوصول إلى 30 % بنهاية العام، في ظل تسجيل أكثر من 13 مليون ساعة عمل حتى الآن، فالمشروع الذي تمت ترسيته في ديسمبر 2024، بدأت ملامحه تتشكل يوماً بعد آخر، وهو ما يعكس وتيرة متسارعة في الإنجاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تتوقف ملامح التميز في المشروع عند نسبة الإنجاز المسجلة، بل تتجاوزها إلى تأثير أوسع يمتد نحو محيطه الحضري والاقتصادي، فالمناطق المحيطة بالمسار تشهد حراكاً متسارعاً يعكس تحول المشروع إلى شريان تنموي جديد، حيث تشير التقديرات إلى أن الخط الأزرق لمترو دبي سيسهم في رفع قيمة العقارات ضمن نطاقه بنسبة تصل إلى 25 %، إلى جانب دوره في خفض الازدحام المروري بنحو 20 %، ما يعزز جودة الحياة ويرفع كفاءة التنقل في دبي.</div></p><h2>قفزة تقنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عمق المشروع، حيث تتكشف تفاصيل التنفيذ الدقيقة، ينقسم العمل إلى جزأين رئيسيين، الأول تحت الأرض بطول 15.5 كيلومتراً، والثاني بطول 14.5 كيلومتراً فوق الأرض، وفي الأول تتجلى القفزة التقنية بوضوح، حيث يتم استخدام أحدث تقنيات الحفر التي لم تعد تقتصر على العمل في اتجاه واحد، بل أصبحت قادرة على المناورة صعوداً ونزولاً والانحراف يميناً ويساراً من نقطة الإطلاق نفسها، ما يمنح المشروع مرونة أكبر في التنفيذ. </div></p><p class='article-text'>ولتنفيذ الأنفاق تم تشغيل 3 آلات حفر متطورة «الوقشية» من موقع واحد، تعمل في 3 اتجاهات مختلفة، واحدة باتجاه المنطقة المؤدية إلى سوق السيارات، والثانية باتجاه مردف، والثالثة باتجاه المدينة العالمية 2 و3، وهذه الآلات تمثل أحدث ما وصلت إليه التكنولوجيا، إذ تحقق معدلات تقدم يومية تتراوح بين 13 و17 متراً، وبما يقارب 390 متراً في الشهر، وتعتمد على أنظمة ذكية تتيح التشغيل شبه الآلي، بحيث تتم معظم العمليات دون تدخل بشري مباشر، فقط بوجود إشراف متخصص، دون الحاجة إلى عمالة مساندة داخل النفق، وتعمل هذه الآلات كنظام متكامل تحت الأرض، حيث يتم إدخال المواد عبر مركبات مخصصة، ثم تنقل داخل الآلة عبر مستويات متعددة ليتم تركيبها مباشرة أثناء الحفر.</p><h2>استمرارية العمل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي جانب الإمداد، يظهر توجه مختلف في إدارة المشروع، حيث تم إنشاء مصنعين رئيسيين داخل الموقع، الأول لإنتاج حلقات الأنفاق الخرسانية، والثاني لتصنيع قطع الجسور، فهذا التحول يمنح المشروع تحكماً أكبر في سلاسل الإمداد، ويضمن استمرارية العمل دون تأخير، ونجح واحد من هذه المصانع حتى الآن في إنتاج أكثر من 1500 حلقة نفق من إجمالي 7500 حلقة مطلوبة، وهي كمية تكفي لاستمرار العمل لمدة 3 أشهر دون توقف، وتبلغ دورة إنتاج الحلقة الواحدة في المصنع 24 ساعة، فيما تصل القدرة الإنتاجية إلى 24 حلقة يومياً. </div></p><p class='article-text'>وعلى مستوى الأعمال الإنشائية، فيتضمن المشروع تنفيذ نحو 1160 أساساً عميقاً، باستخدام ما يقارب 1.5 مليون متر مكعب من الخرسانة، وأكثر من 28.000 طن من الحديد، فيما تبلغ القدرة الإنتاجية للمصانع نحو 120 متراً مكعباً في الساعة.</p><p class='article-text'>إن زيارة موقع مشروع الخط الأزرق لمترو دبي تبرز كيف تدير دبي مشاريعها الكبرى، حيث التخطيط الدقيق والتقنيات المتقدمة، والإنتاج الميداني وإدارة الموارد البشرية والهندسية، كلها تتكامل لتصنع مشهداً واحداً؛ إنه مشروع يتحرك بثقة نحو موعده، وكأنه يسبق الزمن.. لا ينتظره.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/04/5172668.jpg" alt=" سموه يطلع على تفاصيل المشروع بحضور مكتوم وأحمد بن محمد وأحمد بن سعيد ومنصور بن محمد ومطر الطاير وهلال المري " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> سموه يطلع على تفاصيل المشروع بحضور مكتوم وأحمد بن محمد وأحمد بن سعيد ومنصور بن محمد ومطر الطاير وهلال المري </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/04/5172670.jpg" alt=" محمد بن راشد خلال الجولة بحضور مطر الطاير " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> محمد بن راشد خلال الجولة بحضور مطر الطاير </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/04/5172671.jpg" alt=" محمد بن راشد خلال الجولة بحضور سلطان السبوسي " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption> محمد بن راشد خلال الجولة بحضور سلطان السبوسي </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/04/5172672.jpg" alt=" المشروع يسهم في رسم ملامح منظومة النقل والتنمية الحضرية في دبي " />
                 <div class="image-copyright">تصوير: أشوك فيرما </div>
                 <figcaption> المشروع يسهم في رسم ملامح منظومة النقل والتنمية الحضرية في دبي </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

« البيان » ترصد تفاصيل «الخط الأزرق» لمترو دبي وقدرات الإمارة في المشاريع العملاقة

محمد بن راشد: الاستثمار في قطاع النقل ركيزة أساسية لتنافسية دبي عالمياً

<p class='article-text'>تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، في تسريع وتيرة العمل في تطوير مشاريع البنية التحتية لشبكة الطرق، ورفع طاقتها الاستيعابية، لتعزيز انسيابية الحركة المرورية في إمارة دبي، لمواكبة التنمية الشاملة، التي تشهدها الإمارة، واستيعاب احتياجات التطور العمراني والنمو السكاني،  وتحقيق جودة الحياة لسكان وزوار دبي، أرست هيئة الطرق والمواصلات، عقد مشروع تطوير شارع أم سقيم من تقاطعه مع شارع جميرا حتى شارع الخيل، وتطوير شارع الوصل من تقاطعه مع شارع أم سقيم إلى تقاطعه مع شارع الثاني من ديسمبر، وتطوير شارع الصفا، من تقاطعه مع شارع الشيخ زايد إلى شارع الوصل، وتطوير سبعة تقاطعات على شارع جميرا، ويتضمن المشروع تنفيذ جسور وأنفاق بطول اجمالي يبلغ حوالى 11 ألف متر، إلى جانب التوسعة السطحية للطرق، وسيسهم المشروع عند اكتماله في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع أم سقيم إلى 16000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، وزيادة الطاقة الاستيعابية لشارعي الوصل والصفاء، إلى 12000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، لكل شارع.</p><p class='article-text'>ويتجاوز المشروع مفهوم توسعة وتطوير الشوارع، إلى إضفاء العنصر الإبداعي والجمالي على المنطقة، وذلك من خلال إنشاء ممرات مطورة للمشاة ومسار للدراجات الهوائية، لضمان طرق أكثر أماناً وسهولة للجميع، إلى جانب إنشاء ساحات عامة (بوليفارد)، ومساحات حضرية لتعزيز التفاعل المجتمعي وتوفير بيئات حضرية حيوية وشاملة.</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: أن المشروع يأتي في إطار خطة متكاملة وضعتها الهيئة لتطوير الطرق في المنطقة، تشمل تطوير شوارع جميرا وأم سقيم والوصل، والصفا، ويخدم مناطق حيوية تضم العديد من المرافق العصرية السياحية تشمل الشواطئ والفنادق والمطاعم الفاخرة والمناطق السكنية، والمؤسسات التعليمية، ومراكز الأنشطة والفعاليات السياحية والفنية والرياضية، والمناطق السكنية والتجارية والفنادق والمطاعم الفاخرة، يقدر عدد سكانها بأكثر من مليوني نسمة.</p><p class='article-text'>وقال الطاير: تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق والمواصلات، يعد محركاً رئيساً للاقتصاد، وعاملاً أساسياً في دعم النمو العمراني وتعزيز جاذبية دبي للاستثمار والأعمال، مشيراً إلى أن تطوير المحاور الحيوية، يسهم في رفع كفاءة الشبكة المرورية، وتقليل زمن الرحلات، وتحسين انسيابية الحركة، بما ينعكس إيجاباً على إنتاجية الأفراد وكفاءة القطاعات الاقتصادية المختلفة.</p><p class='article-text'>وأضاف: تحقيق انسيابية الحركة المرورية في الإمارة يتطلب تطويراً مستمراً ومتكاملاً لشبكة الطرق، بالتوازي مع التوسع في منظومة المواصلات العامة وتبني الحلول الذكية، مؤكداً أن الهيئة تمضي وفق خطة شاملة لتطوير عدد من المحاور الحيوية في المنطقة، بما يواكب النمو السكاني والتوسع العمراني، ويعزز من تجربة التنقل اليومي لسكان وزوار دبي، ويكرّس ريادة الإمارة في مجال البنية التحتية عالمياً.</p><p class='article-text'>شارع أم سقيم</p><p class='article-text'>وأضاف: يعد مشروع تطوير شارع أم سقيم، من تقاطعه مع شارع جميرا إلى تقاطعه مع شارع الخيل، جزءاً من خطة شاملة لتطوير محور أم سقيم ـــ القدرة، الذي يمتد من تقاطعه مع شارع جميرا، حتى تقاطعه مع شارع الإمارات، وصولاً إلى شارع القدرة، ويخدم المحور العديد من المناطق السكنية والتطويرية الحيوية، ويسهم المشروع في تعزيز الربط بين أربعة محاور استراتيجية في إمارة دبي، هي: شارع الشيخ زايد وشارع الخيل وشارع الشيخ محمد بن زايد وشارع الإمارات، وزيادة الطاقة الاستيعابية للشارع لتصل إلى 16000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، وتحقيق انسيابية الحركة المرورية، وخفض زمن الرحلة في الجزء الممتد بين شارعي جميرا والخيل، من 20 دقيقة إلى 6 دقائق، ويخدم العديد من المناطق السكنية والتطويرية، أهمها مناطق جميرا، وأم سقيم، والمنارة، والصفوح، وأم الشيف، والبرشاء، والقوز، ويقدر عدد سكانها بأكثر من مليوني نسمة.</p><p class='article-text'>6 تقاطعات</p><p class='article-text'>يشمل المشروع تطوير 6 تقاطعات على شارع أم سقيم مع شارع جميرا وشارع الوصل وشارع الشيخ زايد وشارع الخيل، ويتضمن تنفيذ أربعة جسور، ونفقين بطول إجمالي 4100 متر، حيث سيجري تنفيذ نفق على تقاطع شارع أم سقيم مع شارع جميرا بسعة مسارين في كل اتجاه، مع تقاطع سطحي محكوم بإشارات ضوئية، كما سيتم تنفيذ نفق على تقاطع شارع أم سقيم مع شارع الوصل، بسعة مسارين، في الاتجاه من شارع الشيخ زايد إلى شارع جميرا، مع توفير حركة سطحية حرة ومباشرة بالاتجاه إلى شارع الشيخ زايد.</p><p class='article-text'>ويشمل أيضاً تنفيذ جسرين على تقاطع شارع أم سقيم مع شارع الشيخ زايد، لإلغاء حركات التداخل المروري على التقاطع الحالي، كما يشمل المشروع إضافة مسار واحد على شارع أم سقيم من تقاطعه مع شارع الخيل الأول إلى شارع الأصايل، حيث سيرتفع عدد المسارات إلى خمسة مسارات في كل اتجاه، فيما يشمل تطوير تقاطع شارع أم سقيم مع شارع الخيل، تنفيذ وتوسعة وصلتين مجسرتين، الأولى من شارع الخيل إلى منطقة القوز الصناعية، والثانية تخدم الحركة المرورية من شارع أم سقيم إلى شارع الخيل باتجاه منطقة ديرة.</p><p class='article-text'>شارع الوصل</p><p class='article-text'>يمتد مشروع تطوير شارع الوصل، من تقاطعه مع شارع أم سقيم إلى تقاطعه مع شارع الثاني من ديسمبر، بطول 15 كيلومتراً، ويشمل توسعة الشارع من مسارين في كل اتجاه إلى ثلاثة مسارات في كل اتجاه، وتطوير سبعة تقاطعات على شارع الوصل مع شوارع الثنية، والمنارة، وأم الشيف، وأم عمارة، والعروبة، والحضيبة والثاني من ديسمبر، عبر إجراء تحسينات سطحية على التقاطعات، بالإضافة الى تنفيذ خمسة أنفاق بطول 3850 متراً، ويسهم المشروع في خفض زمن الرحلة على طول شارع الوصل بنسبة 50%، وزيادة الطاقة الاستيعابية من 8000 مركبة في الساعة في الاتجاهين إلى 12000 مركبة في الساعة في الاتجاهين.</p><p class='article-text'>ويشمل المشروع تنفيذ أعمال تحسينات على تقاطع شارع الوصل مع شارع الثنية، وتنفيذ نفق باتجاه واحد على تقاطع شارع الوصل مع شارع المنارة بسعة ثلاث مسارات، يتفرع منه مساران بالاتجاه من شارع الشيخ زايد  إلى شارع جميرا، ومسارين في الاتجاه من شارع الشيخ زايد إلى شارع أم سقيم، بطاقة استيعابية قدرها 4800 مركبة في الساعة، إضافة إلى نفق على شارع أم الشيف، بسعة مسارين في الاتجاه من شارع الشيخ زايد إلى شارع جميرا، بطول 650 متراً، وطاقة استيعابية قدرها 3200 مركبة في الساعة، كما يشمل المشروع تنفيذ نفق باتجاه واحد على تقاطع شارع الوصل مع شارع أم عمارة باتجاه شارع الثاني من ديسمبر ، بطول 605 أمتار، بسعة مسارين، وطاقة استيعابية 3200 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>كما يشمل المشروع كذلك تنفيذ نفق باتجاه واحد، على تقاطع شارع الوصل مع شارع العروبة، بالاتجاه إلى شارع جميرا، بطول 565 متراً، وبسعة مسارين، بطاقة استيعابيه 1400 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>شارع الصفا</p><p class='article-text'>يمتد مشروع تطوير شارع الصفا من تقاطعه مع شارع الشيخ زايد، حتى تقاطعه مع الوصل، بطول 1500 متر، ويتضمن تنفيذ جسرين ونفقين بطول إجمالي يبلغ 3120 متراً وتوسعة الطرق السطحية وتحسين التقاطعات والإشارات المرورية، ويسهم المشروع في خفض زمن الرحلة على شارع الصفا، من 12 دقيقة إلى 3 دقائق، وزيادة الطاقة الاستيعابية للشارع من 6000 مركبة في الساعة في الاتجاهين، إلى 12000 مركبة في الساعة في الاتجاهين.</p><p class='article-text'>ويشمل المشروع، تنفيذ جسرين، الأول يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الوصل باتجاه شارعي الشيخ زايد والمركز المالي ويتألف من أربعة مسارات، بطول 1005 أمتار، وتقدر طاقته الاستيعابية بنحو 6400 مركبة في الساعة، أما الجسر الآخر فيخدم الحركة المرورية القادمة من شارع السطوة باتجاه شارعي الشيخ زايد والمركز المالي بسعة مسارين، بطول 360 متراً، وطاقة استيعابية 2800 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>يتضمن المشروع أيضاً تنفيذ نفقين الأول للقادمين من شارعي الشيخ زايد والمركز المالي، باتجاه شارع الوصل بسعة مسارين، وبطول 1005 أمتار، وبطاقة استيعابية تبلغ 3200 مركبة في الساعة، بينما يقع النفق الثاني على تقاطع شارع الوصل مع شارع الصفا، ويبلغ طوله 750 متراً، وبسعة مسارين في كل اتجاه، وتقدر طاقته الاستيعابية بنحو 6400 مركبة في الساعة في الاتجاهين،</p><p class='article-text'>ويشمل المشروع توسعة الشارع من ثلاثة مسارات في كل اتجاه (محكوم بإشارات ضوئية)، إلى أربعة مسارات في كل اتجاه، كما يشمل تطوير المسارات الخاصة للمشاة والدراجات الهوائية والمساحات الحضرية والزراعة التجميلية.</p><p class='article-text'>ويسهم المشروع عند اكتماله في تعزيز انسيابية الحركة المرورية القادمة من المسار العلوي لشارع المركز المالي، وشارع الشيخ زايد، باتجاه شارع الصفا وصولاً لشارع الوصل، والعكس، وسيعزز الربط بين عدد من محاور الطرق الحيوية في المنطقة، إلى جانب رفع مستوى السلامة المرورية.</p><p class='article-text'>شارع جميرا</p><p class='article-text'>ويشمل المشروع تطوير سبعة تقاطعات على شارع جميرا مع شوارع الثنية، والمنارة، وأم الشيف، والعروبة، و39 B، والحضيبة، والثاني من ديسمبر، عبر تنفيذ حزمة من التحسينات السطحية الهادفة إلى زيادة الطاقة الاستيعابية، وتحسين انسيابية الحركة المرورية على امتداد الشارع، وتقليل الازدحام عند التقاطعات.</p>

يتضمن تنفيذ جسور وأنفاق بطول حوالي 11 ألف متر

"طرق دبي" ترسي عقد مشروع تطوير شوارع أم سقيم والوصل والصفا

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت «إي آند موني»، ذراع التكنولوجيا المالية التابعة لمجموعة التكنولوجيا العالمية «إي آند»، عن إطلاق خدمتها الجديدة للاستثمار في الذهب الرقمي بالتعاون مع منصة «سيف جولد»، حيث ستتيح للعملاء في الإمارات إمكانية شراء وبيع الذهب عيار 24 قيراطاً بأعلى نسبة نقاء تبلغ 99.99% مباشرة عبر تطبيق «إي آند موني».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمكن للعملاء إنشاء محفظتهم الادخارية من الذهب ابتداء من 10 دراهم فقط، مع إمكانية الشراء والبيع الفوري للذهب عيار 24 من خلال التطبيق. ويتم تخزين مقتنيات العملاء في خزائن آمنة ومحمية بأعلى المعايير الأمنية على المستوى المؤسسي، كما تتضمن خيار استرداد الأرصدة الرقمية على شكل ذهب فعلي مع التوصيل إلى المنازل، في خطوة تُعد الأولى من نوعها لخدمة الاستثمار في الذهب عبر شركة تكنولوجيا مالية في دولة الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحول جوهري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مليكي كارا، الرئيس التنفيذي لشركة «إي آند موني»: «نشهد تحولاً جوهرياً في أساليب الاستثمار والادخار للأفراد، فهم يبحثون عن أصول رقمية آمنة وسهلة الوصول. ومن هذا المنطلق، فإن الاستثمار في الذهب الرقمي وادخاره يمثل مستقبل الخدمات المالية، حيث يجمع بين الاستقرار في العائدات والسرعة والبساطة التي يتوقعها العملاء. ومن خلال توفير وسيلة ادخار قائمة على الأصول الحقيقية ضمن تطبيق «إي آند موني» عبر تجربة رقمية سهلة، فإننا نعمل على الحد من العقبات التي قد تواجه الأفراد الراغبين في الادخار بالذهب بطريقة آمنة ومرنة وبالشروط التي تناسبهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">محطة مهمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غوراف ماثور، المدير العام لمنصة «سيف جولد»: «يسرّنا التعاون مع «إي آند موني» لتقديم تجربة عالمية المستوى للذهب الرقمي إلى ملايين العملاء في الإمارات. تمثل هذه الشراكة محطة مهمة في تسهيل عملية الاستثمار في الذهب، وتعزيز لتصبح أكثر أماناً وملاءمةً للمستهلك الرقمي العصري. ويتجاوز تعاوننا مجرد شراء الذهب، إذ نعمل على بناء منظومة متكاملة ستشمل قريباً مزايا مبتكرة مثل تأجير المعادن لتحقيق عوائد، والاسترداد الفوري لدى شركائنا من متاجر المجوهرات في مختلف أنحاء الدولة. نحن نعيد تعريف أساليب الادخار والاستثمار والتعامل بالذهب بالتعاون مع «إي آند موني»، وذلك عبر الدمج بين موثوقية أقدم طريقة للتوفير والادخار في العالم والبنية التحتية المتقدمة للمدفوعات الرقمية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الذهب الرقمي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد الإمارات من أكثر الأسواق العالمية جاذبية في الابتكار بالذهب الرقمي، إذ يُنفق المستهلكون حوالي 3.2 مليارات دولار سنوياً على الذهب المادي، و28.7 مليار دولار على تداول الذهب، وفقاً للبيانات الصادرة عن مجلس الذهب العالمي، ما يضعها ضمن أعلى معدلات الطلب على الذهب للفرد عالمياً، متجاوزة حتى سويسرا في السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الشراكة بين «إي آند موني» و«سيف جولد»، الشركة العالمية الرائدة في مجال الاستثمار بالذهب الرقمي التي تضم أكثر من 67 مليون مستخدم حول العالم وتحظى بدعم مجلس الذهب العالمي ومرخصة من قبل الإمارات لتداول المعادن الثمينة غير المصنعة، لتجمع بين الموثوقية التي تتمتع بها منصة «سيف جولد» والفهم العميق لاحتياجات السوق والعملاء في الإمارات لدى «إي آند موني». وتتكامل ميزة ادخار الذهب الرقمي بسلاسة ضمن تطبيق «إي آند موني» المتاح على نظامي التشغيل أندرويد وiOS.</div></p>

يمكن للعملاء الاستثمار في الذهب عيار 24 ابتداء من 10 دراهم مع خيار التوصيل للمنزل

«إي آند موني» تطلق خدمة شراء وبيع الذهب في الإمارات

<p class='article-text'>فرانك إلديرسون<br>عضو المجلس التنفيذي للبنك المركزي الأوروبي </p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشكل اعتماد أوروبا على الوقود الأحفوري المستورد (النفط) إحدى أبرز نقاط ضعف اقتصاد القارة، فقد أدت الصدمات الأخيرة في أسعار الطاقة إلى تحويل موارد هائلة خارج أوروبا، ودفعت إلى تدخلات طارئة، وأرهقت المالية العامة، وهذه التكاليف حقيقية ومتكررة، وتُهدر في معظمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقع مسؤولية سياسة الطاقة على عاتق الحكومات المنتخبة، لكن اعتماد أوروبا على الطاقة له أيضاً تداعيات عميقة على البنك المركزي الأوروبي، لذلك يجب أن تكون المهمة الأساسية هي استقرار الأسعار، ومع ذلك فإن الصدمات المتكررة في أسعار الطاقة تجعل تحقيق هذا الهدف أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال أوروبا من بين الاقتصادات المتقدمة الأكثر اعتماداً على الوقود الأحفوري المستورد، وقد تجلى هذا الضعف بوضوح بعد اندلاع الحرب بين روسيا وأوكرانيا، عندما ارتفعت أسعار الطاقة بشكل حاد، ما دفع التضخم في منطقة اليورو إلى 10.6% في أكتوبر 2022، وأدى إلى ما وصفه البعض بـ«تضخم الوقود الأحفوري».</div></p><p class='article-text'>وأبرزت التوترات الجيوسياسية الأخيرة مدى ضآلة التغيير، الذي شهدته القارة في حجم هذا الاعتماد، حيث أدى الصراع في الشرق الأوسط إلى ارتفاع جديد في تكاليف الطاقة الأوروبية، وتوضح التوقعات الاقتصادية الكلية الصادرة عن البنك المركزي الأوروبي في مارس كيف يتوقع أن يؤدي ذلك إلى زيادة التضخم، وانخفاض النمو في عام 2026.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد هذا سيناريو معقداً، فتشديد السياسة النقدية لاحتواء التضخم قد يُعمّق التباطؤ الاقتصادي، بينما قد يؤدي تخفيف السياسة النقدية لدعم النمو إلى ترسيخ التضخم، ومن الناحية النظرية يمكن للبنوك المركزية التغاضي عن صدمات العرض المؤقتة، شريطة ألا تمتد إلى ضغوط سعرية أوسع وأكثر استدامة، وأن تبقى توقعات التضخم مستقرة، وألا تظهر دوامات الأجور والأسعار، لكن الصدمات المتكررة والمستمرة في قطاع الطاقة تختبر جميع هذه الأمور، وهو ما أكدته رئيسة البنك المركزي الأوروبي، كريستين لاغارد، مؤخراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن أوروبا ليس باستطاعتها القضاء على المخاطر الجيوسياسية، لكن بإمكانها الحد بشكل كبير من تعرضها لها، والطريقة الأنجع لتحقيق ذلك هي خفض الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد، وتسريع التحول المنظم إلى الطاقة النظيفة، وإذا ما حققت أوروبا أهدافها في مجال الطاقة المستدامة فإن العلاقة بين أسعار الطاقة المحلية وأسواق الطاقة العالمية المتقلبة ستضعف بشكل كبير. </div></p><p class='article-text'>ويُبرهن تحوّل إسبانيا إلى الطاقة المتجددة على فوائد الاستثمار فيها، إذ تشير تقديرات بنك إسبانيا إلى أن أسعار الكهرباء بالجملة في أوائل عام 2024 كانت أقل بنحو 40 % مما كانت ستكون عليه لو بقي توليد الطاقة من الرياح والطاقة الشمسية عند مستويات عام 2019.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شأن التوسع في تطبيق هذه الاستراتيجيات أن يقلل من الصدمات التي قد تتعرض لها الأسر والشركات والمالية العامة والأسواق المالية، وبالتالي يُحقق في نهاية المطاف استقراراً أكبر في الاقتصاد الكلي والأسعار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن البعض يرى أن هذا التحوّل مكلف للغاية، صحيح أن المفوضية الأوروبية تُشير إلى أن الاستثمار سيحتاج إلى بلوغ نحو 660 مليار يورو سنوياً بين عامي 2026 و2030، إلا أن التركيز على هذه التكاليف فقط يُعد مضللاً للغاية، حيث يُغني الاستثمار في الطاقة النظيفة والمستدامة عن الإنفاق الكبير على الوقود الأحفوري، وتُنفق أوروبا اليوم ما يقرب من 400 مليار يورو سنوياً على واردات الوقود الأحفوري. في المقابل تعد التكلفة الحدية لإنتاج الطاقة المتجددة محلياً أقل هيكلياً، وبمجرد إنشاء البنية التحتية اللازمة تصبح الطاقة نفسها شبه مجانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يظهر تحليل جديد للجنة تغير المناخ في المملكة المتحدة أن فوائد كل جنيه استرليني يستثمر في الطاقة المستدامة تفوق تكاليفها بنسبة تتراوح بين 2.2 و4.1 أضعاف، لذا ليس من المستغرب أن تشير التقارير الحديثة، بما فيها تقرير ماريو دراجي حول «مستقبل التنافسية الأوروبية»، إلى خفض الانبعاثات الكربونية ركيزة أساسية للاستراتيجية الاقتصادية الأوروبية طويلة الأجل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولحسن الحظ فإن الأدوات اللازمة لإحداث هذا التحول متاحة. ويتطلب ذلك استثمارات أولية ضخمة، وأسواق رأس مال عميقة وفعّالة، وبيئة سياسات مستقرة، وسيكون إحراز تقدم في اتحاد الادخار والاستثمار ضرورياً لتعبئة رأس المال بالحجم المطلوب. </div></p><p class='article-text'>إن استقرار السياسات، إلى جانب الحوافز المناسبة، أمر بالغ الأهمية، لضمان إعطاء الأولوية للمنظورات طويلة الأجل على المكاسب قصيرة الأجل، وأن تُعزز الأهداف العامة والخاصة بعضها بعضاً بدلاً من أن تُقوّض بعضها.</p><p class='article-text'>ويبدأ ذلك بتحقيق أهداف خفض الانبعاثات الكربونية الحالية، والحفاظ على نظام تداول الانبعاثات أداة موثوقة وقائمة على السوق لتسعير الكربون. كل هذا ليس بالأمر الهين، لكن السؤال الحقيقي لم يعد ما إذا كانت أوروبا قادرة على تحمل تكاليف التحول في قطاع الطاقة، بل ما إذا كانت قادرة على تحمل تكاليف عدم القيام بذلك، ومن منظور البنوك المركزية فإن الإجابة واضحة.</p>

صدمات النفط المتكررة تستدعي تحوّل أوروبا للطاقة النظيفة

<p class='article-text'><br>عادت محتويات تقرير مكون من 900 صفحة، قدمه أسطورة كرة القدم الإيطالي روبرتو باجيو، إلى الواجهة في نقاشات المشجعين عقب فشل منتخب إيطاليا للمرة الثالثة على التوالي في التأهل لكأس العالم.<br>وكشفت وسائل إعلام إيطالية عن التقرير الذي تقدم به باجيو والتغييرات التي أوصى بها قبل أكثر من 15 عاماً.</p><p class='article-text'><br>وفي أغسطس من عام 2010، تم تعيين باجيو رئيساً للقطاع الفني في الاتحاد الإيطالي لكرة القدم، وفي ديسمبر من عام 2011، قدم تقريراً من 900 صفحة اقترح فيه إصلاحاً جذرياً لأساليب التدريب في الاتحاد ومساره لتطوير المواهب الشابة.</p><p class='article-text'><br>واستقال باجيو من منصبه عام 2013، مشيراً إلى أن توصياته قد تم تجاهلها تماماً.</p><p class='article-text'><br>وبحسب صحيفة «لا غازيتا ديللو سبورت» الإيطالية، دعا باجيو إلى توفير مرافق رياضية «كافية» كما كان يرغب في أن يدير الاتحاد الإيطالي لكرة القدم 100 مركز تدريب مختلف.<br>كما كان باجيو يريد أيضاً تغيير نهج الاتحاد الإيطالي لكرة القدم في تدريب المدربين والإداريين، وكان يطمح للتركيز على المدربين ذوي التعليم الجيد، مفضلاً أن يكونوا حاصلين على شهادات جامعية ولديهم خبرات مهنية متنوعة، ليس بالضرورة في مجال كرة القدم.</p><p class='article-text'><br>كما تضمن تقرير باجيو إنشاء فريق دراسة دائم، يضم أعضاء من الاتحاد الإيطالي لكرة القدم وباحثين جامعيين، على تواصل دائم مع الجهاز التدريبي والإداري، ودعا أيضاً لتحسين كبير في جمع البيانات في قطاع الشباب.</p><p class='article-text'><br>وأراد باجيو إنشاء 100 مركز تدريب في 100 منطقة مختلفة في إيطاليا، مع تعيين ثلاثة مدربين من الاتحاد الإيطالي لكرة القدم في كل مركز، حيث كان هدفه هو إقامة 50 ألف مباراة سنوياً للمواهب الإيطالية الشابة لإثبات جدارتها.</p><p class='article-text'><br>وشعر باجيو أيضاً أن التركيز منصب بشكل مفرط على النهج التكتيكي بدلاً من التقنية، وهو موضوع ما زال يثار حتى الوقت الحالي.</p><p class='article-text'><br>وكشفت لا غازيتا ديللو سبورت أنه تم تجاهل هذه المقترحات تماماً قبل 15 عاماً، ولكن الآن، ومع توقع إجراء تغييرات جذرية في الاتحاد الإيطالي لكرة القدم والمنتخب الوطني، ربما يكون من الحكمة أن تعيد إيطاليا النظر في بعض المواضيع التي تناولها باجيو في عام 2011، بحسب الصحيفة الإيطالية.</p>

«خطة باجيو».. ضوء في آخر نفق الكرة الإيطالية المظلم

<p class='article-text'>أعلن علماء آثار عن اكتشاف لافت يتمثل في نفق ضيق وغامض تحت الأرض داخل موقع دفن يعود إلى عصور ما قبل التاريخ في ولاية ساكسونيا-أنهالت الألمانية، في خطوة تلقي الضوء على استخدامات لاحقة وغير متوقعة للمواقع الأثرية بعد قرون طويلة من إنشائها.</p><p class='article-text'>وجاء هذا الاكتشاف خلال أعمال تنقيب استباقية نُفذت بالقرب من بلدة راينستيدت في منطقة هارتس، وذلك قبل الشروع في إنشاء توربينات رياح على تلة دورنبرغ.</p><p class='article-text'>وأوضح فريق البحث أن ما بدا في البداية مجرد حفرة عادية، سرعان ما تبيّن أنه بنية أثرية معقدة تحمل دلالات تاريخية متعددة، وفقا لـ ديلي جالكسي.</p><p class='article-text'>موقع متعدد الاستخدام عبر العصور</p><p class='article-text'>وكان الموقع معروفا سابقا كمشهد دفن تاريخي، حيث وثّق علماء الآثار وجود قبور بوضعية القرفصاء تعود إلى أواخر العصر الحجري الحديث، إلى جانب مؤشرات على وجود تل دفن من العصر البرونزي، ما يعكس استمرارية استخدام الموقع عبر آلاف السنين.</p><p class='article-text'>وفي قلب الموقع، عُثر على خندق كبير مرتبط بثقافة "بالبرغه" التي تعود إلى الألفية الرابعة قبل الميلاد، وهو ما يمثل أقدم مرحلة نشاط بشري في المنطقة، بحسب بيان صادر عن مكتب إدارة التراث والآثار في الولاية.</p><p class='article-text'>وأكد الباحثون أن الاكتشافات اللاحقة، بما في ذلك مدافن أحدث، تشير إلى أن الموقع احتفظ بأهميته الرمزية أو الطقسية لدى المجتمعات اللاحقة، رغم عدم وضوح الأسباب الدقيقة لذلك.</p><p class='article-text'>من "قبر محتمل" إلى نفق تحت الأرض</p><p class='article-text'>في البداية، اعتُقد أن البنية المكتشفة عبارة عن قبر، إذ ظهرت على شكل حفرة بيضاوية بطول يقارب مترين وعرض يصل إلى 75 سنتيمترا، وكانت مغطاة بلوح حجري ثقيل، غير أن التحليل الميداني سرعان ما نفى هذا الاحتمال.</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسات أن الردم داخل الحفرة يميل نحو الشمال ويمتد داخل تربة "اللوس" المتماسكة، وهي رواسب دقيقة نقلتها الرياح وتتميّز بقدرتها على الحفاظ على البنى تحت الأرض، كما عُثر على شظايا فخارية تعود إلى أواخر العصور الوسطى، ما يشير إلى استخدام الموقع في فترة زمنية لاحقة.</p><p class='article-text'>وبناءً على هذه المعطيات، صنّف الباحثون البنية على أنها "إردشتال" (Erdstall)، وهو نفق ضيق من صنع الإنسان يُعرف بانتشاره في مناطق التربة اللوسية، ويتراوح ارتفاع هذا الممر بين متر و1.25 متر، وعرضه بين 50 و70 سنتيمترا، ويتخذ مسارا منحنيا قليلا، ويحتوي على عناصر معمارية مثل درجة محفورة، وتجويف جداري، وسقف مدبب.</p><p class='article-text'>دلائل على إغلاق متعمد</p><p class='article-text'>وأثارت اللقى الأثرية داخل النفق مزيدا من التساؤلات، إذ عثر الفريق على حدوة حصان حديدية، وهيكل عظمي لثعلب، إضافة إلى عظام حيوانات صغيرة. كما رُصدت طبقة رقيقة من الفحم في قاع النفق.</p><p class='article-text'>ورغم تصلّب التربة المحيطة، لم تُظهر أي آثار لحريق كثيف، ما يرجّح أن النفق شهد إشعال نار لفترة قصيرة وبشدة منخفضة، وليس استخداما مستمرا.</p><p class='article-text'>وعند مدخل النفق، وتحديدا في أضيق نقطة، اكتشف الباحثون مجموعة من الأحجار الكبيرة المصطفة بعناية، ما يشير إلى أن النفق أُغلق عمدا في مرحلة ما.</p><p class='article-text'>تفسيرات محتملة</p><p class='article-text'>ورجّح خبراء الآثار أن تكون هذه البنية قد استُخدمت كمخبأ أو ملجأ مؤقت خلال العصور الوسطى، خاصة أن مواقع الدفن القديمة كانت تُعتبر "محظورة" أو مثار رهبة لدى السكان آنذاك، ما يجعلها أماكن مثالية للاختباء بعيدا عن الأنظار.</p><p class='article-text'>ومع استمرار التحليلات، يأمل الباحثون في كشف مزيد من التفاصيل حول طبيعة هذا النفق ووظيفته، وكذلك فهم أعمق لكيفية تفاعل المجتمعات اللاحقة مع مواقع تعود إلى عصور ما قبل التاريخ.</p>

لغز يخرج من باطن الأرض.. نفق غامض يُغلق بحجارة ضخمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">افتتحت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، أمس، جسرين رئيسيين ضمن مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل، وهو جزء من مشروع تطوير محور الشيخ راشد، الذي يسهم في ربط شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل.</div></p><p class='article-text'>ويخدم الجسر الأول الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، فيما يخدم الجسر الثاني الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل بالاتجاه إلى شارع الخيل ومنها إلى معبر الخليج التجاري، وأعلنت الهيئة إنجاز 72% من إجمالي المشروع.</p><p class='article-text'>كما أنجزت قرابة 70% من الأعمال الإنشائية للنفق الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي - العين باتجاه شارع الخدمة لعود ميثاء، وجار استكمال توسعات الطرق والجسور الأخرى، التي يتوقع افتتاحها في الربع الثالث من العام الجاري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة: يأتي مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة في استكمال تطوير محور الشيخ راشد، لاستيعاب احتياجات التطور العمراني والنمو السكاني.</div></p><p class='article-text'>ويُعد أحد أهم مشاريع تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق، ويتضمن تطوير أربعة تقاطعات رئيسية، تشمل تنفيذ جسور ونفقين بطول 4300 متر، وطرق بطول 14 كيلومتراً.</p><p class='article-text'>ويخدم المشروع عدداً من المناطق الخدمية والسكنية والتطويرية، أهمها زعبيل والجداف وعود ميثاء وأم هرير، ومستشفى لطيفة، ونادي الوصل، ويتوقع أن يصل عدد سكان المناطق التي يخدمها المشروع أكثر من 420 ألف نسمة عام 2030.</p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن المشروع يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع عود ميثاء من 10.400 مركبة في الساعة في الاتجاهين، إلى 15.600 مركبة في الساعة في الاتجاهين، بنسبة زيادة تصل إلى 50%، كما يسهم في خفض زمن الرحلة من 20 دقيقة، إلى 5 دقائق، بنسبة تحسن تبلغ 75%.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «يقع الجسر الأول الذي جرى افتتاحه عند تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الأصايل ونادي الوصل، ويتألف من مسارين، وتقدر طاقته الاستيعابية بنحو 2400 مركبة في الساعة.</div></p><p class='article-text'>ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، بما يسهم في انسيابية الحركة وتقليل زمن الرحلات في المنطقة، فيما يقع الجسر الثاني عند تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل باتجاه معبر الخليج التجاري، ويتألف الجسر من مسارين بسعة 3000 مركبة في الساعة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتضمن مشروع تطوير شارعي الأصايل وعود ميثاء، تطوير أربعة تقاطعات رئيسية، هي: تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الشيخ راشد، ويتضمن إضافة مسار لمنحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من عود ميثاء إلى شارع الشيخ راشد باتجاه جسر القرهود، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 1800 مركبة في الساعة،.</div></p><p class='article-text'>وتحسين طريق الخدمة على شارع الشيخ راشد ما بين الجسر الحالي ومخرج شارع الزهراوي لحل التدخلات المرورية الحالية ورفع مستوى السلامة المرورية لمستخدمي الطريق.</p><p class='article-text'>وزيادة عدد مسارات الحركة الالتفافية لليمين، للمرور القادم من شارع الشيخ راشد إلى شارع عود ميثاء باتجاه شارع دبي ـ العين، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 4000 مركبة في الساعة. إضافة إلى تنفيذ نفق يربط الطريق الخدمي على شارع عود ميثاء باتجاه تقاطع شارع الشيخ راشد للحركة المتجهة إلى بر دبي.</p><h2>التقاطع الثاني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشمل المشروع تطوير تقاطع شارع عود ميثاء مع شارعي الأصايل ونادي الوصل، وذلك بإنشاء جسرين يربطان شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل، ويتألف الجسر الأول من مسارين، بطاقة استيعابية تبلغ 2400 مركبة في الساعة.</div></p><p class='article-text'>ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل، فيما يتألف الجسر الثاني من ثلاثة مسارات بطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل، كما يشمل المشروع إنشاء جسر منفصل بسعة مسارين.</p><p class='article-text'>وبطاقة استيعابية قدرها 2400 مركبة في الساعة، لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء، ويتضمن المشروع تطوير الطريق المؤدي لمدخل نادي الوصل، ومداخل ومخارج شارع نادي الوصل لحل التداخلات المرورية الحالية من الطريق الرئيسي.</p><h2>التقاطع الثالث</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشمل المشروع تطوير تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، وذلك بإنشاء جسر بسعة مسارين، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل باتجاه معبر الخليج التجاري بطاقة استيعابية تبلغ 3000 مركبة في الساعة، إلى جانب تطوير شارع نادي الوصل.</div></p><p class='article-text'>وذلك بزيادة سعة المخرج باتجاه شارع الخيل إلى مسارين، وتنفيذ طريق خدمة على شارع نادي الوصل في الاتجاهين، وتوفير مواقف للمركبات.</p><h2>التقاطع الرابع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يتضمن تطوير تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارعي الخيل وعود ميثاء، تنفيذ مسار إضافي على منحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من شارع الخيل إلى شارع دبي ـ العين، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية من 900 مركبة في الساعة إلى 1800 مركبة في الساعة، وتنفيذ نفق للمركبات بسعة مسار واحد.</div></p><p class='article-text'>وبطاقة استيعابية 1200 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، إلى شارع نادي الوصل، ويسهم في حل التداخلات المرورية الحالية، كما يشمل المشروع زيادة عدد مسارات الجسر الحالي، الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع عود ميثاء، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للجسر من 2200 مركبة في الساعة إلى 3300 مركبة في الساعة.</p>

«طرق دبي» تفتتح جسرين ضمن مشروع تطوير شارعي الأصايل وعود ميثاء

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تنفيذًا لتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، بتطوير بنية تحتية متقدمة ومرنة وتعزيز كفاءة منظومة تصريف مياه الأمطار لتلبي احتياجات إمارة دبي للمستقبل؛ أعلنت بلدية دبي عن ترسية خمسة عقود مشاريع جديدة ضمن المرحلة الثانية من برنامج "تصريف" لتطوير شبكة تصريف مياه الأمطار في دبي، وبتكلفة إجمالية تبلغ 2.5 مليار درهم، ستخدم مساحة 30 منطقة حيوية على امتداد 430 مليون متر مربع، يقدر عدد سكانها 3 مليون نسمة بحلول 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت بلدية دبي عقود المشاريع الجديدة مع نخبة من الشركات العالمية الرائدة في تنفيذ مشاريع البنية التحتية، شملت: شركة "دي تِك كونتراكتينغ" (DeTech Contracting)، وشركة "تشاينا ستيت كونستركشن انجنيرينغ كوربوريشن" (China Estate Construction Engrg. Corp)، وشركات استشارية متخصصة، حيث ستشمل ثلاثة عقود للتنفيذ، وعقدين لدراسة وتصميم منظومة تصريف مياه الأمطار في مناطق محددة في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الإعلان عن هذه الحزمة الجديدة استكمالًا لما تم الإعلان عنه في أبريل 2025، والمتعلق بترسية أول أربعة مشاريع ضمن المرحلة الأولى من المشروع، بما يعكس النهج المرحلي والاستراتيجي الذي تتبعه البلدية في تطوير منظومة تصريف مياه الأمطار، وتعزيز جاهزية المدينة للتعامل مع التغييرات المناخية المستقبلية ومتطلبات التوسع الحضري المتسارع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل المشاريع الجديدة خطوة نوعية في مسار بناء وتطوير منظومة تصريف متكاملة ومرنة تُسهم في تقليل مخاطر تجمع المياه، ورفع كفاءة واستدامة البنية التحتية، وتعزيز جودة الحياة في الإمارة، بما يتكامل مع مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، والخطط الوطنية لتحقيق الحياد المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكّد سعادة المهندس مروان أحمد بن غليطة، مدير عام بلدية دبي، أن برنامج "تصريف" يُعد أحد الركائز الرئيسة لتطوير البنية التحتية في الإمارة، وجعلها أكثر استدامة، ويعكس النهج الاستباقي للإمارة في التخطيط الحضري المستدام، لبناء مدينة مستقبلية نموذجية رائدة في بنيتها التحتية المتقدمة المُصممة لتواكب النمو الحضري المتسارع، والمتغيرات المناخية المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادته: "يمثل برنامج تصريف نموذجًا عمليًا للتخطيط الاستراتيجي طويل المدى الذي تتبناه بلدية دبي في كل مهمة يومية ومشروع تحولي ضمن جهودها في إدارة عمليات وأصول المدينة. هدفنا تطوير منظومة متكاملة لإدارة وتصريف مياه الأمطار، تدعم جاهزية المدينة، وتحافظ على استدامة مواردها، وتحفظ سلامة وجودة حياة سكانها وزوارها، بما يرسّخ مكانة دبي كأفضل مدينة للعيش والعمل في العالم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه؛ قال المهندس عادل محمد المرزوقي، المدير التنفيذي لمؤسسة النفايات والصرف الصحي في بلدية دبي: "تُعدُّ المشاريع الجديدة ضمن المرحلة الثانية لبرنامج تصريف، خطوة متقدمة لرفع كفاءة واستدامة منظومة تصريف مياه الأمطار، والارتقاء بجودة الشبكة في مناطق حيوية ضمن دبي وتعزيز طاقتها الاستيعابية، بما يشكل إضافة نوعية في مسار تهيئة البنية التحتية لمنظومة الصرف لمواجهة التغيرات المناخية، والحفاظ على استدامة الخدمات واستمرارية الأعمال، ويرفع مستويات سلامة وجودة حياة سكان وزوار الإمارة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شارع الشيخ محمد بن زايد واليلايس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضمن عقود تنفيذ المشاريع، سيجري إنشاء نفقٍ رئيسي بقطر يتراوح بين 4 أمتار لربط المجتمعات العمرانية الواقعة على امتداد شارعي الشيخ محمد بن زايد واليلايس بشبكة تصريف مياه الأمطار الرئيسية التابعة لبلدية دبي، بما يسهم في رفع الطاقة الاستيعابية للتدفقات المائية، وتحقيق مرونة تشغيلية عالية، ودعم استدامة النمو العمراني في إحدى أكثر المناطق الحيوية في الإمارة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شارع الشيخ زايد والجمايل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتضمن المشاريع إنشاء شبكة متكاملة لتصريف مياه الأمطار بين شارع الشيخ زايد وشارع الجمايل بطول 27 كيلومترًا، وتشمل أنفاقًا وشبكات متطورة. يخدم المشروع محاور نقل استراتيجية، ويعزز مرونة البنية التحتية في واحدة من أهم مناطق التطوير الصناعي واللوجستي في الإمارة، إلى جانب ضمان استمرارية الأعمال والخدمات الأساسية، وتقليل تجمعات المياه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شارع دبي - العين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تعزيز إدارة مياه الأمطار في المناطق الداخلية، ستشمل المشاريع إنشاء نفق تصريف، ومحطة ضخ حديثة على امتداد شارع دبي – العين، وشارع الشيخ زايد بن حمدان آل نهيان، بهدف تنظيم عمليات تجميع وتفريغ المياه، إلى جانب تنفيذ بحيرة لتجميع مياه الأمطار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عقود تصميم شاملة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرست بلدية دبي عقود مشروع تصميم منظومة متكاملة لتصريف مياه الأمطار والمياه الجوفية في منطقتي المرموم وسيح السلم، لربطهما بشبكة التصريف الرئيسة على محور شارع القدرة، بما يدعم الأنشطة السياحية والسكنية في هذه المناطق البيئية، ويحافظ على التوازن البيئي وفق أعلى معايير الاستدامة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسّد هذه الحزمة الجديدة من برنامج "تصريف" الذي تبلغ قيمته 30 مليار درهم، التزام بلدية دبي الراسخ بتطوير بنية تحتية ذكية ومرنة، قائمة على حلول هندسية مبتكرة، تُسهم في ترسيخ مكانة دبي كمدينة رائدة عالميًا في الاستدامة والمرونة الحضرية.</div></p>

لتطوير شبكة تصريف مياه الأمطار في دبي وبتكلفة إجمالية 2.5 مليار درهم

بلدية دبي تُرسي عقود خمسة مشاريع ضمن برنامج "تصريف"

<p class='article-text'><br>تعتبر كرة القدم في السودان المتنفس الوحيد والموحد لوجدان الشعب السوداني عبر عقود من الزمان، وبالرغم من أن التاريخ يذكر بفخر حقبة توجت بفوز المريخ بكأس الكؤوس الأفريقية عام 1989 وقبله حصوله على عدد من الألقاب الإقليمية على كأس شرق ووسط أفريقيا، ووصول الهلال لنهائي أبطال أفريقيا مرتين (1987 و1992)، إلا أن الواقع الكروي دخل بعدها في نفق من الغياب الطويل عن منصات التتويج والمراحل النهائية للبطولات الكبرى.</p><p class='article-text'><br>واليوم في ظل ظروف استثنائية وتحديات جسيمة فرضها توقف النشاط المحلي، تعيش جماهير الكرة السودانية حالة من الترقب المشوب بالأمل، حيث تتجه الأنظار بلهفة نحو الهلال في مشاركته الحالية بدوري أبطال أفريقيا لعام 2026، إذ إن هذا الانتظار ليس مجرد ترقب لنتائج كروية، بل هو تطلع لاستعادة الهيبة المفقودة وكسر حاجز العقود العجاف، حيث يمثل الهلال في هذه النسخة طوق النجاة والحلم المتبقي لإعادة العلم السوداني مرفرفاً في الأدوار النهائية لبطولات القارة السمراء.</p><p class='article-text'><br>وفي هذا التقرير نستعرض ملامح هذا الغياب الطويل، وأسباب العودة المؤجلة لمنصات التتويج منذ عام 1989، مع تسليط الضوء على التحديات البنيوية والإدارية، والحلول الناجعة لاستعادة الكرة السودانية عافيتها وقوتها المعهودة.</p><p class='article-text'><br><b>واقع الإخفاقات والمحصلة الصفرية</b></p><p class='article-text'><br>رغم وجود بعض الومضات التي لم ترقَ لمنصات التتويج، إلا أن المحصلة ظلت صفرية في الألقاب الكبرى فعلى مستوى الأندية ظل الوصول لدور المجموعات هو السقف المتكرر، مع تقدم استثنائي للهلال لنصف نهائي دوري أبطال أفريقيا أربع مرات أعوام 2007، و2009، و2011، و 2015، فضلاً عن وصوله لنصف نهائي الكونفيدرالية في 2010 و2012، بينما تأهل المريخ لنصف نهائي دوري الأبطال عام 2015، غير أن الأندية السودانية لم تنجح في بلوغ أي مباراة نهائية قارية منذ نهائي 1987، و1992، وعلى مستوى المنتخب كان أبرز إنجاز هو الوصول لربع نهائي كأس الأمم الأفريقية 2012 وفي عام 2025، حقق المنتخب «إشراقة» استثنائية بتأهله لنهائيات أمم أفريقيا بالمغرب وتصدره لمجموعته في تصفيات كأس العالم 2026 لفترة من الوقت وهو ما يمثل بارقة أمل لكسر حاجز الإخفاق المستمر منذ عقود.</p><p class='article-text'><br><b>أسباب التراجع الكروي</b></p><p class='article-text'><br>تتداخل عوامل عدة سياسية وإدارية وفنية لتفسير هذا الركود الطويل، إذ عانت الأندية والاتحادات من تدخلات الأنظمة السياسية المتعاقبة (منذ يونيو 1989)، مما أضعف استقلالية القرار الرياضي وحول الملاعب أحياناً لساحات صراع سياسي، فضلاً عن انهيار البنية التحتية حيث تفتقر الكرة السودانية للملاعب والمرافق الرياضية الحديثة، وأيضاً غياب الأكاديميات والمراحل السنية إذ يعتمد النظام الكروي على المواهب الفطرية دون تخطيط علمي، حيث يغيب نظام الأكاديميات المؤهلة للاعبين من الناشئين للشباب وصولاً للمنتخب الأول.</p><p class='article-text'><br><b>النزاعات الإدارية</b></p><p class='article-text'><br>تعتبر النزاعات الإدارية وتجميد النشاط من مسببات إخفاقات كرة القدم السودانية، حيث شهد السودان أزمات إدارية أدت لتجميد نشاطه من قبل (فيفا) على غرار أزمة عام 2017، مما تسبب في استبعاد الأندية من البطولات القارية في مراحل حاسمة، كما تبرز الأزمات المالية كعامل سلبي بالنظر لضعف الاستثمار الرياضي ونقص الدعم المالي للمنتخبات الوطنية ما يعيق قدرتها على التنافس الدولي وتوفير معسكرات إعداد قوية.</p><p class='article-text'><br><b>الحلول لاستعادة العافية</b></p><p class='article-text'><br>لاستعادة كرة القدم السودانية على مستوى المنتخب والأندية هيبتها القارية، لابد من توفر عوامل عدة مساعدة مثل الاحتراف الخارجي وتطوير المواهب وتشجيع اللاعبين السودانيين على الاحتراف في دوريات أقوى لرفع مستوى الجاهزية الفنية، على أن يرافق ذلك إنشاء مشاريع لإعادة تأهيل ملاعب المريخ والهلال والمدينة الرياضية لضمان خوض المباريات داخل السودان بدلاً من اللعب خارج الأرض.</p><p class='article-text'><br><b>استقلال الإدارة</b></p><p class='article-text'><br>ينبغي أيضاً إبعاد التدخل الحكومي المباشر عن شؤون الاتحاد السوداني لكرة القدم وضمان إدارة فنية محترفة بعيدة عن المحاصصات السياسية، والاهتمام بالمراحل السنية وإلزام الأندية الكبرى بإنشاء أكاديميات تحت إشراف مدربين مؤهلين وتفعيل دوريات الشباب بانتظام، ومن المهم الاستفادة من إشراقة 2025/2026 والبناء على النجاحات التي حققها المنتخب الوطني في تصفيات كأس العالم وأمم أفريقيا لخلق جيل جديد يكسر حاجز نقص الخبرة في الأدوار النهائية.</p>

كرة القدم السودانية بين ذكريات 1989 وأحلام 2026.. هل ينهي الهلال صيام العقود؟

<p class='article-text'>أعلنت هيئة الطرق والمواصلات إنجاز 60% من مجمل مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل ضمن مشروع تطوير محور الشيخ راشد، الذي يسهم في ربط شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع نادي الوصل، مع توفير مخرج مؤدٍ إلى شارع عود ميثاء وشارع نادي الوصل، ويتضمن تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، تشمل تنفيذ جسور بطول 4300 متر، وطرق بطول 14 كيلومتراً، ويخدم المشروع أكثر من 420 ألف نسمة عام 2030.</p><p class='article-text'>حيث أنجزت الشركة المنفذة للمشروع 70% من أعمال الجسور التي تخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلـى شارع الخيل شمالاً باتجاه المعبر التجاري، وجاري استكمال الأعمال تمهيداً لافتتاحه في الربع الاول من العام الجاري، كما أنجزت الشركة قرابة 60% من الأعمال الإنشائية للنفق الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي العين باتجاه شارع نادي الوصل، وجاري استكمال توسعات الطرق والجسور الأخرى، التي يتوقع افتتاحها في الربع الثالث من العام الجاري.</p><p class='article-text'>أربعة تقاطعات</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات: يأتي مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل تنفيذاً لتوجيهات القيادة الرشيدة (حفظها الله)، في استكمال تطوير محور الشيخ راشد، لاستيعاب احتياجات التطور العمراني والنمو السكاني، ويعد أحد أهم مشاريع تطوير البنية التحتية لشبكة الطرق، ويتضمن تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، تتضمن تنفيذ جسور بطول 4300 متر، وطرق بطول 14 كيلومتراً، ويخدم المشروع عدداً من المناطق الخدمية والسكنية والتطويرية، أهمها زعبيل والجداف وعود ميثاء وأم هرير، ومستشفى لطيفة، ونادي الوصل، ويتوقع أن يصل عدد سكان المناطق التي يخدمها المشروع أكثر من 420 ألف نسمة عام 2030، مشيراً إلى أن المشروع يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية لشارع عود ميثاء من 10.400 مركبة في الساعة في الاتجاهين، إلى 15.600 مركبة في الساعة في الاتجاهين، بنسبة زيادة تصل إلى 50%، كما يسهم في خفض زمن الرحلة من 20 دقيقة، إلى 5 دقائق، بنسبة تحسن تبلغ 75%.</p><p class='article-text'>التقاطع الأول</p><p class='article-text'>وأضاف: يتضمن المشروع تطوير أربعة تقاطعات رئيسة، هي: تقاطع شارع عود ميثاء مع شارع الشيخ راشد، ويتضمن إضافة مسار لمنحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من عود ميثاء إلى شارع الشيخ راشد باتجاه جسر القرهود، بهدف زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 1800 مركبة في الساعة، وتحسين طريق الخدمة على شارع الشيخ راشد ما بين الجسر الحالي ومخرج شارع الزهراوي لحل التدخلات المرورية الحالية ورفع مستوى السلامة المرورية لمستخدمي الطريق، وزيادة عدد مسارات الحركة الالتفافية لليمين، للمرور القادم من شارع الشيخ راشد إلى شارع عود ميثاء باتجاه شارع دبي ـ العين، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 4000 مركبة في الساعة.</p><p class='article-text'>التقاطع الثاني</p><p class='article-text'>كما يشمل المشروع تطوير تقاطع شارع عود ميثاء مع شارعي الأصايل ونادي الوصل ، وذلك بإنشاء جسرين يربطان شارع الأصايل بشارع الخيل مروراً بشارع  نادي الوصل ، ويتألف الجسر الأول من مسارين، بطاقة استيعابية تبلغ 2400 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل باتجاه شارع نادي الوصل ، فيما يتألف الجسر الثاني من ثلاثة مسارات بطاقة استيعابية تبلغ 3600 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع الأصايل، كما يشمل المشروع إنشاء جسر منفصل بسعة مسارين، وبطاقة استيعابية قدرها 2400 مركبة في الساعة، لخدمة حركة الالتفاف لليسار، للمرور القادم من شارع الأصايل باتجاه شارع عود ميثاء، ويتضمن المشروع تطوير الطريق المؤدي لمدخل نادي الوصل، ومداخل ومخارج شارع نادي الوصل لحل مشكلات التداخلات المرورية الحالية من الطريق الرئيس.</p><p class='article-text'>التقاطع الثالث</p><p class='article-text'>وأوضح معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين: إن المشروع يتضمن تطوير تقاطع شارع نادي الوصل مع شارع الخيل، وذلك بإنشاء جسر بسعة مسارين، يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الأصايل إلى شارع الخيل باتجاه معبر الخليج التجاري بطاقة استيعابية تبلغ 3000 مركبة في السرعة، إلى جانب تطوير شارع نادي الوصل، وذلك بزيادة سعة المخرج باتجاه شارع الخيل إلى مسارين، وتنفيذ طريق خدمة على شارع نادي الوصل في الاتجاهين، وتوفير مواقف للمركبات.</p><p class='article-text'>التقاطع الرابع</p><p class='article-text'>ويشمل تطوير تقاطع شارع قصر زعبيل مع شارعي الخيل وعود ميثاء، تنفيذ مسار إضافي على منحدر الالتفاف لليسار للحركة المرورية القادمة من شارع الخيل إلى شارع دبي ـ العين، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية من 900 مركبة في الساعة إلى 1800 مركبة في الساعة، وتنفيذ نفق للمركبات بسعة مسار واحد، وبطاقة استيعابية 1200 مركبة في الساعة، ويخدم الحركة المرورية القادمة من شارع دبي ـ العين، إلى شارع نادي الوصل ، ويسهم في حل مشكلة التداخلات المرورية الحالية، كما يشمل المشروع زيادة عدد مسارات الجسر الحالي، الذي يخدم الحركة المرورية القادمة من شارع الخيل باتجاه شارع عود ميثاء، من مسارين إلى ثلاثة مسارات، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للجسر من 2200 مركبة في الساعة إلى 3300 مركبة في الساعة.</p>

"طرق دبي" تنجز 60% من مشروع تطوير شارعي عود ميثاء والأصايل

<p class='article-text'>في 12 سبتمبر 1940، شهدت الغابات في مونتيغناك بمقاطعة دوردونيه الفرنسية حدثا أثار اهتمام علماء الآثار حول العالم، بعد أن كشف كلب يُدعى "روبوت" عن كهف ضخم مليء برسومات بشرية قديمة، لم تُفتح منذ آلاف السنين.</p><p class='article-text'>كان مارسل رافيدات، الطالب الذي يبلغ من العمر 18 عاما، يستكشف الغابة مع كلبه عندما لفت انتباه "روبوت" حفرة صغيرة بجانب شجرة اقتلعت من جذورها، ووفقا لبعض الروايات، كان الكلب يطارد أرنبا حين اكتشف ما اتضح لاحقا أنه أحد أهم الاكتشافات الأثرية في القرن العشرين، وفقا لموقع iflscience.</p><p class='article-text'>كان رافيدات يسمع أسطورة محلية عن وجود نفق سري يؤدي إلى قصر لاسكو، أو في بعض النسخ، إلى كهف مليء بالكنوز، حاول الشاب استكشاف النفق بمفرده لكنه تراجع بسبب نقص الأدوات، وعاد بعد أيام برفقة ثلاثة من أصدقائه من القرية وهم جاك مارسال، جورج أجنيل، وسيمون كوينكاس لتوسيع الحفرة حتى أصبحت كبيرة بما يكفي للزحف داخلها.</p><p class='article-text'>عند دخولهم، لم يجدوا مجرد ممر سري، بل كهفا ضخما لم يُفتح منذ آلاف السنين، وفقا للمتاحف الوطنية الفرنسية، سار الشبان على طول معرض يبلغ طوله نحو ثلاثين مترا، مكتشفين أولى الرسومات في ما يُعرف اليوم باسم "المعرض المحوري"، واستمروا في استكشاف الكهف الذي كانت جدرانه مغطاة برسومات مذهلة للحيوانات، حتى وصلوا إلى ثقب مظلم يؤدي إلى أجزاء أخرى من الكهف.</p><p class='article-text'>في اليوم التالي، عاد الشبان لاستكشاف الممر الثاني مستخدمين حبلا، حيث نزلوا مارسل رافيدات في عمود بطول 8 أمتار، ليكتشفوا لوحة البيسون الشهيرة التي تعد قلب فنون كهف لاسكو.</p><p class='article-text'>الرسومات، التي يعتقد أنها أنشئت قبل نحو 17 إلى 22 ألف سنة، استخدم فيها الفنانون الطين الأحمر والأوكر والفحم وأكسيدات المنغنيز، مضيئة بضوء النار أو مصابيح الدهون الحيوانية.</p><p class='article-text'>بعد هذه الاكتشافات، أبلغ الشبان معلمهم ليون لافال، عضو الجمعية المحلية لدراسة ما قبل التاريخ، الذي أدرك على الفور أن الرسومات تعود إلى عصور ما قبل التاريخ واتصل بالخبراء لمزيد من التحقيق.</p><p class='article-text'> نصح لافال بحماية الكهف من العبث، ونصب رافيدات خيمة خارج المدخل للحفاظ على الرسومات.</p><p class='article-text'>يحتوي كهف لاسكو على نحو 600 رسم، تشمل الغزلان والخيول والقطط، ويُعتقد أن الغرف البعيدة كانت مخصصة لأغراض طقسية أو احتفالية، وليس للسكن، يرى بعض الباحثين أن هذه الرسومات لم تُرسم للزينة فقط، بل ربما كانت جزءا من طقوس الصيادين لطلب "القوة السحرية" على الحيوانات التي ينوون صيدها.</p><p class='article-text'>تم فتح الكهف للجمهور في عام 1948، وأغلق في عام 1963 بعد اكتشاف الفطر على الجدران، منذ ذلك الحين، تم إنشاء نسخ دقيقة من الكهف لتمكين الزوار من مشاهدته دون الإضرار بالرسومات الأصلية.</p><p class='article-text'>يُعد اكتشاف كهف لاسكو مثالا مذهلا على قدرة الصدفة في الكشف عن تاريخ البشرية المبكر، وكيف يمكن لكلب فضولي أن يغير مسار علم الآثار ويعيد الحياة لفنون تعود إلى آلاف السنين.</p>

عمره 17 ألف سنة..  كيف اكتشف كلب أهم كنز أثري في القرن العشرين؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف سالم محمد علي المكسح، مدير دائرة الأشغال العامة والزراعة في حكومة الفجيرة، عن تشغيل نفق المطار أمام الجمهور، ضمن خطة شاملة لتطوير شبكة الطرق الداخلية في الإمارة، وذلك تنفيذاً لتوجيهات صاحب السمو الشيخ حمد بن محمد الشرقي، عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة، وبدعم من سمو الشيخ محمد بن حمد الشرقي، ولي عهد الفجيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المكسح: بتوجيهات القيادة، أنجزنا عدداً من مشاريع تطوير وتوسعة الطرق الداخلية بالتنسيق مع بلدية الفجيرة، بما يسهم في تحسين الحركة المرورية وتسهيل التنقل بين المناطق الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الأعمال شملت تطوير وتوسعة طريق مريشيد والرغيلات بطول 400 متر، مع إنشاء حارتين في كل اتجاه، وتركيب أعمدة إنارة، إضافة إلى تقاطع بإشارة ضوئية، كما تم تطوير طريق خلف المطار بطول 2.5 كيلومتر، بإنشاء حارتين في كل اتجاه وجزيرة وسطية، إلى جانب تركيب أعمدة إنارة للطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المكسح: «حرصنا على إنشاء طريق مخصص لمرور الشاحنات بجانب نفق المطار بطول كيلومتر واحد، بهدف تنظيم الحركة المرورية، وتعزيز السلامة العامة للسائقين». وأكد أن هذه المشاريع تأتي ضمن استراتيجية حكومة الفجيرة لرفع كفاءة شبكة الطرق الداخلية، وتقديم خدمات تنقل متطورة لأفراد المجتمع، وفق أفضل المعايير العالمية، ما يرفع مستوى جودة الحياة في الإمارة.</div></p>

تشغيل نفق المطار وتطوير وتوسعة طرق داخلية في الفجيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">ميليسا هيكيلا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفوقت الصين على الولايات المتحدة في السوق العالمية لنماذج الذكاء الاصطناعي «المفتوحة»، مكتسبةً بذلك أفضلية حاسمة في كيفية استخدام هذه التقنية القوية حول العالم. </div></p><p class='article-text'>وأظهرت دراسة أجراها معهد ماساتشوسيتس للتكنولوجيا وشركة «هَجينج فيس» الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي مفتوح المصدر أن إجمالي نسبة تنزيلات النماذج المفتوحة الجديدة المصنوعة في الصين ارتفعت إلى 17% خلال العام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتجاوز هذا الرقم نسبة 15.8% من التنزيلات من مطورين أمريكيين مثل جوجل وميتا وأوبن إيه آي - وهي المرة الأولى التي تتفوق فيها الشركات الصينية على نظيراتها الأمريكية. </div></p><p class='article-text'>وتُسهّل النماذج المفتوحة - التي يُمكن للمطورين تنزيلها وتعديلها ودمجها مجاناً - على الشركات الناشئة إنشاء المنتجات وعلى الباحثين تحسينها. وسيترك انتشارها الواسع تأثيرًا هائلًا على مستقبل الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويناقض سعي الصين لإطلاق نماذج مفتوحة النهج «المغلق» الذي تنتهجه معظم شركات التكنولوجيا الأمريكية الكبرى، حيث فضّلت شركات مثل «أوبن ايه آي» و«جوجل» و«أنثروبيك» الحفاظ على سيطرتها الكاملة على أحدث تقنياتها، مستفيدة منها من خلال اشتراكات العملاء أو صفقات الشركات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى النقيض من ذلك، شجّع مسؤولو بكين الشركات الصينية-التي حُرمت من رقائق الذكاء الاصطناعي المتقدمة التي تصنعها «إنفيديا» على توفير وصول أوسع لنماذجها. </div></p><p class='article-text'>وقالت ويندي تشانغ، كبيرة المحللين في معهد ميركاتور للدراسات الصينية: «فيما المصدر المفتوح اتجاهًا أكثر شيوعًا في الصين مقارنةً بالولايات المتحدة، اختارت الشركات الأمريكية عدم اتباع هذا النهج. إنها تكسب المال من هذه التقييمات العالية، وهي لا تريد الكشف عن أسرارها».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُشكّل نماذج «ديب سيك» و«كوين» التابعة لشركة «علي بابا» الغالبية العظمى من عمليات تنزيل النماذج الصينية، وفقاً لبيانات معهد ماساتشوسيتس للتكنولوجيا و«هجينج فيس». </div></p><p class='article-text'>وأحدثت «ديب سيك» صدمة كبيرة لوادي السيليكون عندما طرحت نموذجها القوي في مجال الذكاء الاصطناعي R1، والذي كان على قدم المساواة مع المنافسين الأمريكيين على الرغم من استخدامه جزءاً ضئيلاً من التكلفة وقوة الحوسبة.</p><p class='article-text'>وأثار هذا الأمر تساؤلات حول قدرة مختبرات الذكاء الاصطناعي الأمريكية ذات الموارد الأفضل على الدفاع عن ميزتها التنافسية. كما أثار الكثير من الشكوك بشأن مليارات الدولارات التي تُنفق على بناء مراكز البيانات اللازمة لتشغيل نماذج قوية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسعت إدارة ترامب، التي تعمل جاهدةً للفوز في سباق الذكاء الاصطناعي ضد الصين، إلى إقناع المؤسسات الأمريكية بالاستثمار في نماذج مفتوحة المصدر تحمل «القيم الأمريكية» في خطة عمل الذكاء الاصطناعي الخاصة بها. </div></p><p class='article-text'>وفي أغسطس، طرحت «أوبن ايه آي» أول نماذجها «ذات الوزن المفتوح» - وهي نماذج مجانية الوصول، لكنها توفر معلومات أقل شمولاً من نماذج «المصدر المفتوح» التي توفر الشيفرة وبيانات التدريب اللازمة لتدريب نموذج من الصفر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وغيّرت «ميتا» التي كانت سلسلة نماذج «لاما» التي طورتها المعيار الذهبي لتطوير الذكاء الاصطناعي ذي الوزن المفتوح لسنوات، استراتيجيتها من خلال زيادة الاستثمار في تطوير نماذج مغلقة قوية.</div></p><p class='article-text'>وذلك في إطار سباقها مع شركات مثل «أوبن ايه آي» و«أنثروبيك» و«جوجل» لتطوير «الذكاء الفائق». وقال شاين لونجبري، الباحث في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والذي شارك في الدراسة، إن شركات صينية مثل «ديب سيك» و«علي بابا كلاود» قد أدخلت نمطا مغايرا تماما في إصدار النماذج.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الشركات الصينية تُصدر النماذج أسبوعيًا أو كل أسبوعين، مع العديد من الاختلافات التي يُمكن للمستخدمين الاختيار من بينها، بدلًا من إصدار سلسلة من النماذج كل ستة أشهر أو عام كما هي الحال في المختبرات الأمريكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبراء آخرون إنه على الرغم من أن الصين قد تكون مقيدة في قوة الحوسبة، بفضل ضوابط التصدير الأمريكية على الرقائق القوية، إلا أن البلاد لديها ثروة من الباحثين الصينيين المحليين. </div></p><p class='article-text'>وقد سمح هذا لمجموعات الذكاء الاصطناعي في البلاد بأن تكون أكثر إبداعاً في نهجها لتطوير النماذج، باستخدام تقنيات مثل التقطير النموذجي لإنشاء نماذج أصغر حجمًا لكنها قوية. كما اتجهت مختبرات الذكاء الاصطناعي في البلاد بشكل كبير إلى تطوير نماذج توليد الفيديو بالذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تؤثر شعبية النماذج الصينية المفتوحة بالفعل على المعلومات التي يتلقاها الناس. وقد أظهر الباحثون أن النماذج الصينية لديها تحيزات وأيديولوجيات واضحة، وترفض عمومًا توليد معلومات حول مواضيع مثيرة للجدل. </div></p><p class='article-text'>في الوقت نفسه، تُركز المختبرات الأمريكية بشكل أكبر على تطوير نماذج «الريادة» المتطورة، حيث تهدف شركتا «اوبن ايه آي» و«جوجل ديب مايند» إلى بناء ذكاء اصطناعي عام، أو أنظمة ذكاء اصطناعي تتجاوز القدرات البشرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمتلك الولايات المتحدة عددًا أقل بكثير من اللاعبين المستقلين الكبار في مجال تطوير البرمجيات مفتوحة المصدر مقارنة بالصين. وكانت أحدث مساهماتها من معهد ألين للذكاء الاصطناعي، ومقره سياتل، الذي أطلق نموذجه «أولمو 3».</div></p><p class='article-text'>وهو نموذج مفتوح المصدر بالكامل. صرحت جانيت إيغان، زميلة أولى ونائبة مدير مركز الأمن الأمريكي الجديد، وهو مركز أبحاث، قائلة: «يجب أن يكون من دواعي قلق الولايات المتحدة أن الصين تُحرز تقدماً كبيراً في مجال النماذج المفتوحة المصدر».</p>

كيف تفوقت الصين على الولايات المتحدة بسوق النماذج المفتوحة للذكاء الاصطناعي؟

<p class='article-text'>أعلنت دائرة البلديات والنقل عن الافتتاح الرسمي لتقاطع زاخر المطور في منطقة العين، في إنجاز نوعي جديد، يأتي ضمن البرنامج المتكامل لتحديث وتطوير البنية التحتية على مستوى إمارة أبوظبي، بما يواكب النمو العمراني والسكاني المتسارع في المنطقة.</p><p class='article-text'>وبلغت كلفة تنفيذ المشروع 185 مليون درهم، واستغرق إنجازه 22 شهراً، وشمل تحويل الدوار القائم إلى تقاطع رباعي مزود بإشارات ضوئية، بهدف تقليص زمن الرحلات المرورية، وتعزيز مستويات السلامة على الطرق.<br> كما تضمن المشروع إنشاء نفق يضم ثلاثة مسارات في كل اتجاه بطول 900 متر، يمر أسفل شارع هزاع بن سلطان، الذي يعد شرياناً رئيسياً يربط شمال مدينة العين بجنوبها.</p><p class='article-text'>ويربط التقاطع بين منطقة فلج هزاع شرقاً ومنطقة زاخر غرباً، كما يصل بين دوار جسر هزاع في الشمال ودوار شعاب الأشخر في الجنوب، ليسهم في تحسين انسيابية الحركة المرورية بين مختلف أحياء المدينة.</p><p class='article-text'>وأسهم تنفيذ المشروع في خفض زمن التنقل بين مناطق زاخر وشعاب الأشخر ونعمة وعين الفايضة وشعبة الوطاة والمناطق الشمالية، وخصوصاً منطقة المدارس الخاصة.</p><p class='article-text'>وأكد المهندس عبدالله حمدان العامري، المدير التنفيذي لقطاع البنية التحتية في بلدية مدينة العين، أن المشروع يجسد التزام الدائرة الراسخ بتطوير بنية تحتية رائدة، وفق أعلى المعايير العالمية، مشيراً إلى أنه يشكل ركيزة أساسية ضمن جهود بلدية العين، لتوفير شبكة طرق فعالة ومستدامة، تخدم سكان المدينة وزوارها، فضلاً عن دعم حركة التنمية الشاملة، التي تشهدها المنطقة.</p>

نتائج البحث عن: انشاء نفق